Je te conseil les shock factory développés par Mike et son équipe, ce sont des amortisseurs de très grande qualité, ce qui connaissent le monde de la moto de course et des sides car connaissent bien cette marque. Les amortisseurs sont fait à la demande mais le délai est très court. Apelle les pour avoir les renseignements que tu désires, tu verras Mike est hyper sympa. J'ajouterai que beaucoup d'entre nous roulent avec leurs produits est tous hyper contents. A+ et bon achat. https://shock-factory.fr/fr/content/8-amortisseur-m-shock
Date du message : mercredi 28 septembre 2022 à 17h36
Bonjour à tous, je fais suite à ce post, je souhaiterais savoir quel est le but d’installer des combinés filetés ? Est-ce nécessaire si l’on souhaite garder uniquement un usage routier ? Et petite question supplémentaire, comment faire pour savoir si des amortisseurs sont morts ou pas ? Merci beaucoup, Jean-Luc
Date du message : mercredi 28 septembre 2022 à 18h18
Salut Jean Luc, Les combinés filetés sont la solution parfaite pour avoir un amortissement digne de se nom, les barres de torsion de nos autos sont vielles et se fatiguent d'où un souplesse et une différence d'un coté à l'autre. De plus tu as la possibilité de faire des réglages de hauteur de caisse aux petits oignons sans te faire chier.
Pour savoir si tes amortisseurs sont HS c'est facile ton véhicule rebondit et ne freine pas la remonté comme cela devait être. Autre point très important le freinage est très amélioré avec des amortisseurs en bon état.
Il peut avoir cependant un problème, c'est pour l'expertise. Comme c'est un organe de sécurité, je sais pas si un TUV est indispensable, passage d'un barre de torsion à un ressort.
J'ai enfin commandé et reçu mes amortisseurs Schock Factory. Mike est très sympa et m'a expédié ça en une semaine. Je viens de monter tout ça ce soir très facilement. Pour le TUV il fournit un papier qui dit que les amortisseurs ref xxxx et yyyy se montent en lieu et place des amortisseurs d'origine sans changer la géométrie des trains roulants. Normalement c'est assez pour le TUV.... Petite question maintenant j'ai des jantes maxi et je voudrais savoir en retour d'experience les cotes entre le sol et l'aile en vertical du centre de roue à l'avant et à l'arrière pour régler ça aux petits oignons. Après montage j'ai 550 mm devant et 610 mm derrière. C'est un peu plus bas qu'avant mais j'avais des combis bricolés devant et 20mm de différence entre l'arrière gauche et le droit donc pas de cote à exploiter.
Bjr Fabrice, Pour ta hauteur tu part du sol et tu mesure le dessous du longeron en point max avant. Tu mets 14.5 cm t sur l'arrière tu dois avoir 16.5 à l'origine, perso jai mis 15.5 cm crois moi que l'auto tiens bien sur le bitume. Ensuite il faudra faire des essais niveau dureté, pour le premier mets les crans sur la moitié idem sur chaque roues tu adaptes train par train après . Bonne finition et super choix
