problèmes général sur les Turbo

Bonjour,

Quels sont les problèmes moteurs ou autres les plus fréquents sur une Turbo 1 ou 2 ?

(c’est pour un futur achat)

Salut Yves

La Renault 5 turbo n'a pas à mon gout de grosses faiblesses mais il y a quelques points précis à surveiller:

-le turbo: controler le jeu de l'axe il n'en faut pas trop(si les ailettes touchent le carter c'est mort)

-injection: attention aux durits Hp d'essence il ne faut qu'elles soient usées ou craquées sinon gare à l'incedie.Les pompes à essence situées dans les reservoirs sont sensibles à une immobilisation prolongée et leur prix est élevé!(il existe des modéles qui sont sortis avec les pompes à l'exterieur des reservoirs et là c'est beaucoup mieux.
Attention également au doseur distributeur qui ne doit pas être bricolé,j'en ai fait les frais...

-boite de vitesse: aucun soucis à signaler elle est quasi indestructible.De même pour les transmissions.

-embrayage:C'est le gros point noir sur cette auto,attention aux démarrage canon il à beaucoup de mal à encaisser la blague.

-Train avant: méfiance pour les longerons qui peuvent avoir légérement pliés à cause d'un choc...

-Train Ar: attention aux triangle inférieurs qui pourissent énormément.Les faire refaire lors de l'achat de la voiture n'est pas du luxe.

-amortisseur avant et AR:d'origine pas top, ils ont tendance à fuire.

-freins:RAS de particulier.

Mais surtout le gros point à surveiller c'est la caisse en générale et surtout au niveau des soubassements(liaisons de plancher, bas de caisse...Et en plus elle est également bio dégradable donc attention à la rouille!

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Alors la je dis MERCI, répondre aussi vite et précis, montre bien une réelle passion.

Vraiment sympas pour tes descriptifs, maintenant il ne me reste plus qu’a monté dedans pour avoir une impression de la bête ( j’ai déjà eu : Ford mustang, Ford Capri, et la j’ai une Puma, j’aimerais bien me mettre à Renault maintenant )

salut Yves,
bravo pour caméléon............
pour ma part j'ai concrétisé mon rêve T2 il y a un an , et j'ai trouvé une T2 avec 72000kms et pour confirmé ce qu'a dit "le fameux Caméléon" elle n'avait roulée que 500 kms en % ANS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
doseur, régulateur de pression, pompes à essence RAIDES au bout de 70 kms...et je te dis pas la facture........en francs Suisses, alors fais gaffe à ça.
salut

pascal

Encore 2 petites questions :

Pour quel prix peut t’on trouver un T2 en bon état ?

Peut t’on rouler tous les jours avec sans problème ?

Salut Yves et bienvenue à toi. En ce qui concerne les points faibles des Turbo et Turbo 2 Caméléon à bien dévelopé, ce que je peux rajouter sur le point moteur c'est qu'il vaux mieux trouver un véhicule qui roule assez souvent car trop immobiliser c'est pas top, l' alternateur d'origine a tendance à lacher facilement mais il est possible d'en adapter des plus costaux via une petite modife on peut monter un alternateur d'espace diesel. Mais je ferais attention à tout sur le moteur quand mème vue que c'est une bête dérivée de la compétition. Niveaux carrosserie il faut faire attention à la rouille et surtout si tu cherches un véhicule d'origine à ce qu'il n'est pas couru sans les bonnes modifs. Si la Turbo à courue sans avoir à être renforcée c'est pas top car la caisse à tendance à beaucoup se déformé surtout si le gars a mis un kit 200ch sans avoir renforcé la tenue de route. il faut faire attention aux ailes arrières la peinture à tendance à foutre le camp juste en dessous des vitres. Sinon comme véhicule de tout les jours c'est possible mais il faut à mon avis un bon budget.

Guillaume57

PS: La Turbo c'est comme une drogue quand on y a gouté on peut plus s'en passer. tu verras si tu as la chance de faire un tours.

Turbo entre 100 et 120000 frs selon l'état.
Turbo2 entre 75000 et 110000 frs selon l'état.

Je reconfirme ce que vient de dire Guillaume notre grand administrateur la Renault 5 turbo c'est une vrai drogue!

Je doit dire que ce qui me fait vraiment plaisir c'est de voir le regard des gens sur la route ou lors de rassemblements;combien de fois lorsque je roulais tranquillement(hum,hum...) les autres usagers de la route en me croisant me font des appels de phares avec un petit signe de la main pour me dire que la voiture est à leur goût,et qu'ils sont heureux de voir qu'il y en a encore sur les routes?

Aujourd'hui j'ai été à un rassemblement de vieilles voitures organisé prés de chez moi pour fêter l'été et malheureusement j'était le seul représentant de notre petite souflette préférée!
Et bien sur les 300 voitures présente je dois dire que notre petite renault 5 turbo 2 préférée à attirée le suffrage de beaucoup de gens émerveillés!Ah elle été pas ridicule au milieu de quelques Ferraris et autres Chevrolets la petite Renault 5!

Mais pour finir je crois que c'est le regard des enfants qui me fait le plus plaisir, qui s'étonnent devant une telle voiture!Et oui Renault à une certaine époque et ba y s'avaient construire des voitures mais ils savaient aussi fabriquer des mythes! Parce que aujourd'hui c'est plus vraiment ça...

Alors la je suis bien d'accord!!!Je suis pourtant un fou de rino et possede plusieur modele RS mais que de l'ancien car maintenant c'est vraiment pas sa.J'ai essaye la clio ragnott il y a pas longtemps, pas de chance pour moi il pleuvait et j'ai ete tres dessus...
Enfin pour en revenir a l'achat de la 5 turb, je pense aussi qu'il faut se mefier de la pression d'huile, faire un bon essai en la fesant tirer dans une bonne cote je trouve sa pas negligeable.Un coup j'avais achete une t2, a froid nickel, a chaud moyen et quand je tirais dedans pas bon.Le pignon d'entrainement de la pompe a huile hs...Moteur claque.
Et attention aux manot, sur la 5 ils ne disent que de la merde, moi j'ai mis un vrai mano digne de se nom pour la pression d'huile et un autre pour la pression de turbo.Et bien c'est pas la meme...
Les longerons arrieres et les attaches des triangles inferieur av pourissent tres vite.Pour les triangles si ils sont encors bon vite les sablees.
La boite de vitesse est indestrutible, c'est claire mais retrograde en premiere a vitesse soutenue car le pignion et balladeur de 1ere(surtout sur t1)sont tres fragile, la boite etant toute syncronisee sa doit passer comme dans du beurre.
Au turbo cotee sortiee ech, enleve les 3 vis et vois si il a du jeu et regarde dedans l'escargot est tres souvent fendu.
Un truc con, enleve le filtre a air sous la voiture , et pousse le plateau, il doit etre absolument libre si il reste coince en hauteur ou si il force pas bon; ouvrir la tete d'injection coute tres chere.
Regarde si les pneus sont use sur les bords a l'arriere cela reflaite la conduite du proprio et si ils sont craquele,la voiture est reste immobilise(sacoute tres chere par la suite)
Derniere chose regarde si l'embrayge ne patine pas ou si il n'a pas du mal, il coute tres chere...
A part sa tu veras comme c'est bon de rouler avec se genre de vaisceau spaciale.Les gens sur l'autoroute qui (quand ils peuvent...)se mettent a ta hauteur pour te dire comme elle est belle ta caisse, ou encors tirer la boure avec des bonne grosse caisse laissant les gti faire voiture ballet derriere...
Moi j'ai tellement eu de bon delire avec les 5 turb que j'en changereai pour rien au monde.Le plus beau sera quand ragnotti signera sur mon tableau de bord...
A+TDC