Heureux possesseur !!

Bonjour à tous
Vraiment magnifique restauration et bonne initiative de remettre les photos qui n'apparaissent plus dans les posts de l'époque.
Petite question, j'ai repéré 2 filtres bleu ciel au dessus de la tête d'injection.
Montage supplémentaire ?
Utilité ?
Merci de vos retours
Bonne journée

Bjr, oui très belle auto espérons que nous puissions la voire comme tu dis Michel.
La plaque alu sur le cache culbuteurs, faut voir appolinaire, et les filtres bleu mon Rémi, c'est les deux pompes de gavages des réservoirs.(je pense)

Salut à tous

Tout d'abord merci pour vos commentaires sympa

C'est bien les pompes de gavage externe que l'on voit en bleu.
Ma 5 de Mai 83 possède d'origine les pompes de gavage immergées dans les réservoirs, mais j'ai fait la modification de les mettre en externe pour une maintenance plus facile si besoin.
Si une lâche, c'est vite changé.

Pompes d'origine:

Supports modifiés pour pompes externe:

A+

Salut Christophe
une petite question, par où as-tu passés les tuyaux entre sortie réservoir et pompe de gavage puisque normalement tu n'as pas les perçages de cloison au niveau des reservoirs coté interieur et longeron coté moteur?

Salut JACK35

Je mets une photo ou tu peux voir le tuyau bleu qui passe à l'emplacement de l'origine, pas de place pour deux tuyaux e je ne voulais pas faire un trou dans la cloison.
Derrière coté moteur j'ai du mettre un té pour raccorder aux pompes, il faut que je regarde je n'ai pas de photos.
A+

Belle combine mais trop tard pour moi car j'ai changé les 2 pompes dans les réservoirs
On verra à l'usage
Merci de ta réponse et de celle de Bruno

chrisdeStClaude a écrit :

Salut JACK35

Je mets une photo ou tu peux voir le tuyau bleu qui passe à l'emplacement de l'origine, pas de place pour deux tuyaux e je ne voulais pas faire un trou dans la cloison.
Derrière coté moteur j'ai du mettre un té pour raccorder aux pompes, il faut que je regarde je n'ai pas de photos.
A+

salut
tu aspire dans les 2 réservoirs avec une seul pompe ?
si ces le cas ces pas top car le réservoir de droite et toujours plus plein que le gauche(sauf si tu ne décent pas en dessous des 35 litres d'essence )

chrisdeStClaude a écrit :

Je mets une photo ou tu peux voir le tuyau bleu qui passe à l'emplacement de l'origine, pas de place pour deux tuyaux e je ne voulais pas faire un trou dans la cloison.
Derrière coté moteur j'ai du mettre un té pour raccorder aux pompes, il faut que je regarde je n'ai pas de photos.

J'avais fait ce montage dans mon ancienne mais c'était chaud pour passer les tuyaux
Du coup au prochain remontage, je vais percer la cloison( comme le 2eme montage) et mettre la jonction de réservoir que Pascal m'a fait

Bonjour à tous ,
Je suis admiratif devant la pièce de jonction des réservoirs réalisé par Pascal .
A+Eric .

le_routier a écrit :

Bonjour à tous ,
Je suis admiratif devant la pièce de jonction des réservoirs réalisé par Pascal .
A+Eric .

Jolie pièce

Salut camboui

J'ai deux pompes qui aspirent sur le même tuyau et qui va dans les deux réservoirs.
Belle pièce la jonction deux réservoirs
A+

Salut à tous,

L'AFR et la sonde de température d'échappement sont montés.
Maintenant l va falloir comprendre les données et savoir ajuster les réglages.

La photo a été prise moteur chaud et au ralenti.
Dites moi se que vous en pensez.

Bjr,
Super beau ce montage.
Pour le ralenti tu es un tout petit peu trop riche en phase atmo tu as quoi comme valeur AFR?
Et en phase de souflette?
13.5 au ralenti.
Et après ne pas descendre en dessous de 11. ( C'est là que j'ai de la peine à tenir la valeur je descend à 10 voir plus mon mano bloque à 10 )
Bon réglage.

Bonsoir

Comme Bruno, au ralenti tu es trop bas ( tu as combien d avance à 1200 tours ?) 13,5 et même un peu plus au ralenti sans soucis.
Ensuite en pleine charge 3/4/5 regarde l évolution de ta richesse 11,5 top et regarde si la T ne monte pas trop … tu as quelle pression ?
La aussi ton avance a son importance
Le plus simple c est de filmer l ensemble des éléments
Bons réglages

Salut,

Merci de vos réponses.
Je n'ai pas encore essayé en roulant, juste au ralenti moteur chaud.
Je suis un peu riche, vous pensez que 13,5 c'est bien au ralenti?

Pour plus d'explication, j'ai un aac 200 cv, allumeur courbe 200 cv, un doseur à 160 ml, une pression de turbo légèrement remontée.
de mémoire le calage était à 27° à 3000 tr/mn.

Il faut que je fasse quand même mes débits, contrôle de l'injecteur de départ à froid, contrôle de la contre pression.
Je dois être sûr de tout ceci avant de tout bricoler.
Vous en connaissez plus que moi dans ce domaine, et je suis sûr que vous saurez me conseiller.
A+

Salut à tous

Aujourd’hui j’ai fait un tour de 5 pour regarder mes réglages d’après mon afr et température d’échappement.
J’ai remonté l’afR à 13,5 au ralenti à chaud au lieu des 12,5 que j’avais en jouant sur la vis du débitmètre d’air.
En pleine charge en 3, 4 et 5 j’ai l’afr qui descend jusqu’à 9 et la température ne monte pas au dessus de 750 degrés.
C’est trop riche, je dois contrôler la contre pression si j’ai bien tout compris ?
Merci de vos retours.
En tout cas je n’avais pas roulé depuis fin septembre, un régal !
A+

Salut Christophe,

Oui tu es effectivement bien bien riche. Il te faut jouer sur la valeur de ta contre pression en l'augmentant.
Tes bougies doivent être complètement noire comme les miennes lors du démontage de la semaine dernière.
Courage.

chrisdeStClaude a écrit :

Salut à tous

Aujourd’hui j’ai fait un tour de 5 pour regarder mes réglages d’après mon afr et température d’échappement.
J’ai remonté l’afR à 13,5 au ralenti à chaud au lieu des 12,5 que j’avais en jouant sur la vis du débitmètre d’air.
En pleine charge en 3, 4 et 5 j’ai l’afr qui descend jusqu’à 9 et la température ne monte pas au dessus de 750 degrés.
C’est trop riche, je dois contrôler la contre pression si j’ai bien tout compris ?
Merci de vos retours.
En tout cas je n’avais pas roulé depuis fin septembre, un régal !
A+

Salut Christophe

Oui bcp trop riche ! Effectivement regarde pression et contre pression …mais avant tout, cale ta pression de turbo pour ne pas tout refaire trois fois
Une fois que ta pression de turbo est bonne ( tu as quoi comme turbo ?) tu pourras régler l’injection.
Tu vas y arriver !
Bon courage

Salut,

Turbo d’origine modifié en Cévennes par 3S.

chrisdeStClaude a écrit :

Salut,

Turbo d’origine modifié en Cévennes par 3S.

Salut
Ok, vérifie et régle ta pression(avec un vrai Mano piqué sur le haut de l échangeur) à la pression que tu veux en fonction de tes chemises.
Et redis nous