adm.4 papillons

slt tout le monde,que penser vous de monter une admission 4 papillons sur une 5 turbo.Quel serai les aventages et les inconvenients?merci

salut
la 4pap,c le top de l'adm et pas que pour les atmos,ça reduit enormement le temps de reponse,et optimise la plage d'utilisation,mais pour moi,ça va de paire avec une injection cartographique pour en tirer la quintecense
si t'as l'occaz d'avoir ça,fonce

Il ne faut pas oublier que la modification apporte quelques soucis. Le turbo est touours en pression (bonjour l'usure) et tu perds l'assistance de freinage. Résultat, il te faut un turbo d'avance au cas ou et une pompe a vide électrique pour le freinage. Après le montage est un peu coton, le réglage aussi ...

A étudier. Je dirai même à voir avec quelqu'un qui en a un...

Maintenant il existe deux montages. Soit intégré à l'échangeur (beaucoup mieux, mais beaucoup plus chère), soit non intégré. Si le régélage est nickel, tu as une sacré machine après. Mais c'est encore une fois un tout, pas que un échangeur...et ça, il ne faut pas l'oublier.

Név

Tient, regarde cela.

Les 4 papillons non intégrés a l'échangeur :

Les 4 papillons intégrés a l'échangeur :

pour le depression,il suffit d'utiliser le "tube" qui relie les 4 cyl sur la pipe et tu recuperes les 4 deps
pour le turbo qui reste en pression,tu peux developper nev?????? si tu penses au coup de belier qd tu laches les gazs et que le turbo est a fond,
beaucoup d'auto tourne comme ça(4pap ou 1,c pareil) sans soucis mais c vrai que depasser 1bar de pression,il vaut mieux utiliser une vanne anti pompage(dump valve) pour faire chuter la pression au lache de gazs,sinon la butée du turbo force plus
et l'avantage du ou des pap apres le turbo permet d'utiliser un turbo sur rlts a billes et la le temps de reponse diminue encore plus

slt,merci les gars pour vos conseil.c a reflechir.

le vrai avantage du ou des papillons places apres l echang c est l agrement de conduite.je m explique:sur les 5 t avec des echangeurs a grand volume et ds une moindre mesure sur l origine quand on leve le pieds apres une pleine charge,changement de rapport ou juste avant un freinage, le moteur ne retombe pas tout de suite,il y a cette inertie due a l accumulation d air comprime ds l echangeur.ca ne facilite pas le travail de la boite et ralonge les distances de freinages.en fait c est un peu comme un amortisseur de retour sur la butee de ralenti.avec les 4 pap des que tu laches l accel ca freine net le debit d air admis,un vrai frein moteur quoi.la voiture reagit tres vivement.attention en courbe au levee de gaz!maintenant en perf pure c est un vieux debat; a une epoque entre renault et porsche.en theorie un papillon ds chaque cyl cree une legere perte de charge ds le conduit qui doit etre compense par un peu + de press donc un air un peu + chaud.par contre le bourrage des gaz grace au paps fermes en decell est tres imp et la reprise est plus vigoureuse avec les 4 paps et le temps de reponse moindre.les detracteurs diront que le comp va perdre des tours!!!mais:contre ca et le coup de belier sur le comp les valves de recirculation type 21t le combattent bien.elles permettent de concerver la rotation du turbo pour la reprise tout en maintenant l echang en pression,ce qu on a pas avec un montage de serie ou la pression chute entre chaque changement de rapport si il n est pas ultra rapide.j aurais le choix y a pas a hesiter c est le 4 paps.c est plus la meme voiture fini cette sensation d avoir un elastique entre la pedale et le papillon!!!quand au turbo sur roulement le reve, ca doit vraiment glisser...le gars qui a tout ca a vraiment gomme 80 pcent des defauts moteur d une 5t.c est un sujet tres interressant et les photos font vraiment envie...a+jc

merci jean-charles pour ton explication tres clair.