A l'aide, mon R5AT ne demarre plus

il y a un mois, j'ai démonté la boite et le moteur, et j'avais démonté l'ensemble carbu et turbo complet. j'ai refais ma boite car la 4ème ne passait plus.
après remontage, elle a démarrée du premier coup, et comme ca pendant 2 semaines.
mais voilà, depuis 2 semaines, elle a du mal.
la semaine dernière, il a fallut insister pour qu'elle démarre, mais à fini par partir quand même. mais aujourd'hui, elle ne veux rien savoir.
j'ai néttoyé les gicleurs (principaux et ralenti), la pompe de reprise. l'essence arrive. et le moteur ce lance, mais après 1 seconde il calle. donc il y a de l'allumage.
les bougies ont été changer au printemp, et tout l'été, elle démarrait au quart de tour.

je ne sais pas si ca a qque chose à voir, mais coincide dans le temp, j'ai mis une vanne sur le tuyau du reservoir (le petit qui remonte au bouchon) pour le fermer hermetiquement, et l'ouvrir juste pour faire le plein.

j'atends vos conseils, merci

@+ Renaud54

tu te trompe de forum ici c'est celui des 5 turbos

mais si tu as mis une vanne sur le tuyau de mise a l'atmosphere du réservoir tu ne dois pas avoir beaucoup d'essence qui arrive au moteur...............

Salut Renaud54

Si je comprends bien tu as bouché la mise à l'air de ton réservoir par une vanne et là ton essence ne peut plus arriver, normal.
Ouvres ta vanne et essaye de démarrer, tiens nous au courant.
A+

sur le forum c'est écrit "autre Renault sport". je pense qu'une R5 Alpine Turbo doit en être une

je vais donc faire un essais avec la vanne ouverte, voir si ca change qque chose. mais temp normal, ce tuyau est fermé quand même par le bouchon de reservoir.
je vais voir ca

@+ Renaud54

alors, j'ai fais un essais avec ma vanne ouverte et même le bouchon de reservoir ouvert, mais ca ne change rien, elle est prête a y aller, elle pete un peu quand le démarreur tourne, un petit peu après, mais ne tient pas même avec des petits soup de gaz.
on dirait presque qu'elle tourne sur 2 pattes tellement le moteur bouge. je me suis appercu qu'il y avait un peu d'huile sur le cache culbuteur et peut-être donc un peu dans les puits de bougie.
ou 2ème solution: debut de joint de culasse, et 1 ou plusieur cylindre plein d'eau, car elle fume, et crache de l'eau (bien noire). mais bon, c'est peut-être la condensation vu qu'il fait -5 ici

@+ Renaud54

j'ai vérifié: delco, bougies, fils de bougie, tout les contacts électrique, l'arrivé d'essence
j'ai néttoyé: gicleurs principaux, de ralenti, pompe de reprise.

starter à fond, sans accelérer, elle veux y aller, elle démarre 1 seconde et calle aussitot avec le démarreur qui continue a tourner, et au bout de 5 secondes elle recommence, et pareil.

si je mets de petits coup de gaz, elle se noie et ne donne plus rien, et sa pue l'essence.

un autre essais plus tard sans starter et pareil, même symptômes.

un peu d'aide sera le bienvenu...

@+ Renaud54

t'as regardé ton capteur PMH

capteur PMH, c'est quoi ca? on doit pas avoir le même language

Salut renaud 54
le capteur PMH c'est le capteur de "point mort haut" sur le volant moteur.
d'autre part vérifie quand même ta bobine d'allumage qui est peut-être défaillante?
et essaye de vérifier l'étanchéité de l'admission qui peut te poser des problèmes aussi

bonne chance.

Si tu ne sais pas quoi c'est le capteur PMH, ne teoche plus ta voiture et amène la à un garage...
Capteur PMH

nous ne somme pas tous mécano, en tout cas il y à un manque de politesse et de couilles pour ce cacher derrière un pseudo

comme l'ont dit yvon et sylvain,c le capteur qui fournit a ton boitier d'allumage la position angulaire ainsi que la vitesse du vilo
tu as tout les symptomes d'un capteur qui commence a mourrir donc pas d'allumage

au fait,c pas moi qui me suit mis sur un pseudo pmh,vous l'aurez deviner je pense

moi j'appel ca "capteur d'allumage", mais c'est vraie que je ne suis pas mécano, cependant, je suis capable d'ouvrir une boite de vitesse en 2 pour remplacer des pignons, et de tout remonter. et les boites que j'ai refait tournent tout les jours. même les garagistes ne fond plus ca maintenant

pour en revenir à ma question, je ne pense pas que ce soit le capteur PMH, car j'ai des étincelles aux bougies et ce tout le temp. je me tourne donc vers une prise d'air. qqun a t'il un moyen simple de tester ca?

@+ Renaud54

si t'as un BON allumage,elle doit pas se noyer ou alors ton carbu deconne et ça se verrai en fonctionnement

travaux du jour: démontage de le tubulure entre turbo et pipe d'admission, et bonne nouvelle, elle était pleine d'essence.
donc je suis reparti sur ma première idée: "allumage".
par acquis de concience, j'ai quand même remplacé mes bougies par les vieilles qui me restait, et miracle, elle a démaré

pour info, mes bougies étaient des NGK B8EF S, et elle avaient 6 mois.
j'ai remis mes veilles EQUYEM qui avaient au moin 2 ans.

donc pour moi: plus d'NGK.

@+

ngk,c le top,t'as pas eu de bol voila tout
enfin rien de grave ,c le principal

on m'a dit qu'il y avait 2 sortes de bougies, les dites "froides" et "chaudes". qqun saurait il m'expliquer la différence? et déjà si ca existe sur moteur 4 temps? car j'avais déjà entendu parler de ca, mais juste sur 2 temps.

@+

En parlant de bougie froide, j'avais beaucoup de mal a démarrer ma GTT avec des bougies froide en hivers. Quand elle démarrait elle tournait bizarrement. Comme si elle tournait sur 3 pattes. Pas possible d'accélérer. Il fallait attendre bien 5 minutes au ralenti et après tout était OK. Avec des bougies normales, elle démarrait sans soucis et tournait très bien, mais en été, dur dur quand elle était très chaude. Donc bougie froide.

Név

vi les bougies sont pas racistes,2T,4T meme combat
le degre thermique depend du constructeur
chez NGK,plus ton chiffre augment plus c froid
bosch,c l'inverse
sur une AT,du 8 va bien car pas d'echangeur
maintenant;si tu roules pepere a -10°c roules avec du 7