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<title><![CDATA[CLUB : INTERNATIONAL TURBO 5 - Divers - Aujourd'hui...passage au banc]]></title>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099]]></link>
<description><![CDATA[Divers - Aujourd'hui...passage au banc]]></description>
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<title><![CDATA[Message de fred91]]></title>
<description><![CDATA[SALUT moi je suis un peu pauvre mais un jour je serais riche a les chevaux vapeur?????? A ++]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=1#_msg13939110]]></link>
<author><![CDATA[fred91]]></author>
<pubDate><![CDATA[Thu, 23 Jul 2009 16:19:59 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de vincent]]></title>
<description><![CDATA[Salut Olivier, si ta voiture est trop riche, soit tu as la chance d'avoir une tête d'injection préparée (gros débit) sans le savoir, soit ta pression de commande a été modifiée. Après le réglage sur la viise de CO ne règle que la richesse au ralenti. Tu peux mettre un mano sur le régulateur de pression de commande pour voir ce que ça donne par rapport aux valeur d'origine du MR.]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=1#_msg13929552]]></link>
<author><![CDATA[vincent]]></author>
<pubDate><![CDATA[Tue, 21 Jul 2009 19:05:56 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Moriarty]]></title>
<description><![CDATA[OK, elle a toujours été très riche, je posais la question car je me demande comment il va pouvoir agir pour régler la richesse ??? Le coût du réglage sur banc n'étant pas négligeable, si il n'y a pas grand chose à faire au bout du compte,je ne vois pas l'intérêt. Comme mon rodage est bien terminé avec près de 6000 kms parcourus depuis l'année dernière, peut être qu'un nouveau controle/réglage du CO corrigerait déjà pas mal la donne. Autant c'est simple sur la Delta de mon beau-frère (reparamét...]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=1#_msg13928570]]></link>
<author><![CDATA[Moriarty]]></author>
<pubDate><![CDATA[Tue, 21 Jul 2009 14:56:22 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de vincent]]></title>
<description><![CDATA[Salut Olivier, la visse de richesse sert uniquement à régler le CO au ralenti, après dès que le plateau sonde monte la richesse est donnée par la pression de commande du régulateur ou correcteur de réchauffage. Ce qui fait également la richesse c'est la forme et la taille des fentes du cylindre à fentes du doseur distributeur, sachant que les débits du doseur et la pression de commande ont été réglés pour un moteur d'origine, donc dès que tu changes l'arbre à came, en fonction de sa plage d'u...]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=1#_msg13928397]]></guid>
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<author><![CDATA[vincent]]></author>
<pubDate><![CDATA[Tue, 21 Jul 2009 14:20:47 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de EquinoX]]></title>
<description><![CDATA[Oui un passage au banc en commun permet aussi d'avoir un veritable element de comparaison, c'est le meme banc pour tout le monde donc pas d'histoire du genre ce banc là donne plus que l'autre, là tout le monde est pareil. Comme le dis Vincent, c'est sympa aussi pour essayer de trouver un réglage idéal en fonction de chaque voiture qui y passe Olive : vas voir du cote du regulateur et de ton allumeur mais fait tres attention...]]></description>
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<author><![CDATA[EquinoX]]></author>
<pubDate><![CDATA[Tue, 21 Jul 2009 13:40:45 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Moriarty]]></title>
<description><![CDATA[petite question aux spécialistes de la Kjet : qu'est ce qui peut être la cause (et le moyen de la corriger) de cet excès de richesse ? La vis sur la tête sert à régler le CO au ralenti mais après ? régulateur de pression ?]]></description>
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<author><![CDATA[Moriarty]]></author>
<pubDate><![CDATA[Tue, 21 Jul 2009 10:02:07 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Moriarty]]></title>
<description><![CDATA[On verra samedi matin normalement mais ce qui est clair c'est que les watts sont difficiles à trouver ! Pour passer les 200cv à la roue il y a un sacré travail/budget à prévoir A la rentrée je passerai la 930 aussi ...pour voir]]></description>
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<author><![CDATA[Moriarty]]></author>
<pubDate><![CDATA[Mon, 20 Jul 2009 13:35:22 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de vincent]]></title>
<description><![CDATA[Salut Olivier, beau travail et beau résultat, moi aussi j'avais passé ma R5 Turbo au banc chez un garagiste à côté de chez moi, on avait trouvé 140 CV à la roue, soit d'après lui 155 CV moteur. Donc nickel pour une moteur d'origine. C'est une très bonne idée de faire une séance groupée de passage au banc, car c'est très instructif pour les réglages richesse en pleine charge. Je pense que bien réglée avec ce que vous avez fait sur le moteur avec Gégé, tu devrais sortir plus de 200 CV]]></description>
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<author><![CDATA[vincent]]></author>
<pubDate><![CDATA[Mon, 20 Jul 2009 12:44:26 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Nico8221]]></title>
<description><![CDATA[Salut les gars. Alors sur la mienne, j'ai 1bar au turbo, filtre a air K&amp;N, un tube de fuite, un chouilla d'avance (mais vraiment un chouilla) et 2,5% en CO et bien sur......35cm3 de plus et le vilo spécifique au 8221 158,9cv et 19,8mkg a la roue. Il et clair que sans rien toucher, j'aimerai la passer sur un autre banc afin de confirmer les chiffres mais pour cela, il va falloire que j'attende sept/oct pour allez a un autre banc qui se trouve a environ 60 bornes de chez moi. Autrement ...]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13922620]]></link>
<author><![CDATA[Nico8221]]></author>
<pubDate><![CDATA[Mon, 20 Jul 2009 11:09:03 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de EquinoX]]></title>
<description><![CDATA[Eh oui, restons humble les gars, n'oublions pas que les cv ne se gagnent pas facilement meme avec de profondes modifications comme sur celle d'olive, on arrive vers les 190 cv ce qui je trouve deja super car on reste fiable @+]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13922408]]></link>
<author><![CDATA[EquinoX]]></author>
<pubDate><![CDATA[Mon, 20 Jul 2009 10:41:37 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Moriarty]]></title>
<description><![CDATA[C'est sur, Gégé me l'avait déjà conseillé avant le premier passage, je verrais cela avec le gars jeudi. Sinon Nico la tienne était d'origine, hormis l'échangeur et un peu plus de pression, lorsque tu l'as passée au banc ? J'ai relu ton post sur l'autre forum, pratiquement 160 cv à la roue en origine à peine modifiée c'est carrément bien.]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13922032]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13922032]]></link>
<author><![CDATA[Moriarty]]></author>
<pubDate><![CDATA[Mon, 20 Jul 2009 09:40:14 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Nico8221]]></title>
<description><![CDATA[Bien vu EQUINOX . Un ventilo du coté échangeur ne lui aurai pas fait de mal . Quand j'ai passé la mienne il y a 1 mois, j'en avais mis un devant (normal), et un autre face a la prise d'air coté échangeur et j'avais pris soin d'enlever la grille de l'aile . Fait le la prochaine fois car sens entrée d'air forcé, gare a la température d'admission .]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13921943]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13921943]]></link>
<author><![CDATA[Nico8221]]></author>
<pubDate><![CDATA[Mon, 20 Jul 2009 09:18:53 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de EquinoX]]></title>
<description><![CDATA[C'est cool ça Olive, quelques petits reglages et hop!!!! Euh les gars avant de mettre de la pression faut pas oublier que l'ami cliquetis s'invite aussi... Par contre Olive,pendant la mesure tu aurais peut etre du mettre un ventilo dans l'aeration de l'echangeur? @+]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13921413]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13921413]]></link>
<author><![CDATA[EquinoX]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sun, 19 Jul 2009 23:53:39 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Moriarty]]></title>
<description><![CDATA[On a refait le moteur car le précédent a été cassé (70 mkm) pour cause de pression trop forte (wastegate qui deconnait...2 chemises fendues). Certes maintenant elles sont en acier mais je préfère être prudent car ça chiffre pour le refaire bien et je ne recherche pas la puissance à tout prix. Si elle me sort un bon 200 cv après réglage je serais content :) Sinon pour le passage au banc je vais discuter tarifs avec le garage, a priori ca tournerait dans les 60/70 € pour 2 essais (consécuti...]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13919387]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13919387]]></link>
<author><![CDATA[Moriarty]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sun, 19 Jul 2009 12:53:48 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de camboui76]]></title>
<description><![CDATA[la set a lui de repondre moi perso avec sont montage se serai 1.2 voir 1.3]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13918938]]></link>
<author><![CDATA[camboui76]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sun, 19 Jul 2009 10:52:37 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Nico8221]]></title>
<description><![CDATA[Je suis d'accord avec toi CAMBOUI, mais pourquoi ne pas mettre 1,1bar et pofiner le réglage des pièces autour de cette suralimentation. Il y a tous pour, AAC, ALL, etc.......]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13918593]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13918593]]></link>
<author><![CDATA[Nico8221]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sun, 19 Jul 2009 09:28:07 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de le_routier]]></title>
<description><![CDATA[Ok pour moi le passage au banc est une chose qui me branche,et me trouvant à 1h de route de Chambly tient moi informé.]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13918072]]></link>
<author><![CDATA[le_routier]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sat, 18 Jul 2009 22:33:31 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de camboui76]]></title>
<description><![CDATA[la préssion ne fait pas tous faut voire ce qui a ètè toucher sur le moteur (la culasse,rv conduit etc...le callage de l'arbre a camme et tous ce qui fait gagné quelque pouyéme de cv et cest tous sa qui fait un moteur bien plein et un moteur de r5 turbo avec sont injection nest pas le plus facile a réglé(cela reste une question de compromis) par contre pour le passage au banc (selon le prix et la date)me plairai bien]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13917854]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13917854]]></link>
<author><![CDATA[camboui76]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sat, 18 Jul 2009 21:23:18 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Nico8221]]></title>
<description><![CDATA[Petite question. Vu que tu as les chemises, les pistons et l'échangeur qui va bien ..............pourquoi ne pas mettre + d'1bar de pression au turbo . Moi je dirai que tu peu la monter a 1,1 sans problème]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13917732]]></link>
<author><![CDATA[Nico8221]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sat, 18 Jul 2009 20:41:02 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Nico8221]]></title>
<description><![CDATA[Tu as bien raison .]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13917717]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1377099&page=0#_msg13917717]]></link>
<author><![CDATA[Nico8221]]></author>
<pubDate><![CDATA[Sat, 18 Jul 2009 20:37:09 +0200]]></pubDate>
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