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<title><![CDATA[CLUB : INTERNATIONAL TURBO 5 - Freinage - Montage gros freins]]></title>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701]]></link>
<description><![CDATA[Freinage - Montage gros freins]]></description>
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<title><![CDATA[Message de Yann37]]></title>
<description><![CDATA[Bonsoir, Citation :Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet Salutations 20-100 y a aussi cette méthode J'adore Y@nn A + JP]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654369]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654369]]></link>
<author><![CDATA[Yann37]]></author>
<pubDate><![CDATA[Fri, 21 Sep 2012 09:38:51 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de jp]]></title>
<description><![CDATA[Bonsoir, Citation :Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet Salutations 20-100 y a aussi cette méthode A + JP]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654324]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654324]]></link>
<author><![CDATA[jp]]></author>
<pubDate><![CDATA[Thu, 20 Sep 2012 19:09:32 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de vincent]]></title>
<description><![CDATA[Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654313]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654313]]></link>
<author><![CDATA[vincent]]></author>
<pubDate><![CDATA[Thu, 20 Sep 2012 14:12:40 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Daniel74]]></title>
<description><![CDATA[Salut, Lapin a écrit : Hello A mon avis cela ne dépent pas que de la surface. Les systèmes de freinage d'origine sur nos voiture sont industrielle et bon marché, (a pars les Gt Porsches Ferrari etc...) Donc pour moi il vaudrait mieux adapter des Brembo ou AP Racing par exemple qui sont quant même plus développés question freinage. A+ Philippe Oui mais là c'est différent, tu montes des "gros" freins et la surface de freinage est également plus grande. Ce n'est pas le même budget non plu...]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654302]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654302]]></link>
<author><![CDATA[Daniel74]]></author>
<pubDate><![CDATA[Thu, 20 Sep 2012 13:13:10 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de phil88]]></title>
<description><![CDATA[comme le dit Daniel c'est la surface qui est importante pas le nombre de pistons. 12 pistons sur 2 cm² ne freineront pas mieux qu'un seul sur 20 cm², ils appliqueront juste une force plus importante et encore pas sur.]]></description>
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<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654301]]></link>
<author><![CDATA[phil88]]></author>
<pubDate><![CDATA[Thu, 20 Sep 2012 13:05:54 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Lapin]]></title>
<description><![CDATA[Hello A mon avis cela ne dépent pas que de la surface. Les systèmes de freinage d'origine sur nos voiture sont industrielle et bon marché, (a pars les Gt Porsches Ferrari etc...) Donc pour moi il vaudrait mieux adapter des Brembo ou AP Racing par exemple qui sont quant même plus développés question freinage. A+ Philippe]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654284]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654284]]></link>
<author><![CDATA[Lapin]]></author>
<pubDate><![CDATA[Thu, 20 Sep 2012 09:28:32 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Daniel74]]></title>
<description><![CDATA[Salut, On peut avoir 1,2 ou 4 pistons,ce qui compte avant tout c'est la surface de freinage. @+ daniel74]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654244]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654244]]></link>
<author><![CDATA[Daniel74]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 19 Sep 2012 21:03:04 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de MarcoI]]></title>
<description><![CDATA[ce n'est pas le diametre du cylindre mais le nombre, car l'on passe d'un seul point de freinage a 4 et de facto, il est multiplié par 4. Ne pensez-vous pas aussi que avec le diamètre du disque même, et les plaquettes de frein relativement petits, a la fin la surface du piston ce qui compte? Multiplié par 4 est interdite, multiplier par 2 est autorisé.]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654234]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654234]]></link>
<author><![CDATA[MarcoI]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 19 Sep 2012 19:00:57 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de jeffhebrard]]></title>
<description><![CDATA[Je ne pense pas que le resultat depende d'une formule mathematique. Ce qui est important, et mis a profit par les ingenieurs Renault de l'epoque qui optimisaient les autos de competition, ce n'est pas le diametre du cylindre mais le nombre, car l'on passe d'un seul point de freinage a 4 et de facto, il est multiplié par 4. C'est une formule physique ou de bon sens qui est d'ailleurs mis a profit dans l'aeronautique . Cdt]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654216]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654216]]></link>
<author><![CDATA[jeffhebrard]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 19 Sep 2012 14:00:35 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de MarcoI]]></title>
<description><![CDATA[Quel est l'avantage, si vous remplacer un étrier de frein flottant de 58mm avec un étrier fix à 4 pistons en 38mm? oirgine: 58/2²xPi = surface active 2640mm² Volvo 240: 38/2²xPi x2 = surface active 2269mm²]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654207]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16654207]]></link>
<author><![CDATA[MarcoI]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 19 Sep 2012 13:14:12 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de jeffhebrard]]></title>
<description><![CDATA[Bonsoir, Pour répondre à vos questions : Au sujet de l'épaisseur des disques : Volvo 22 mm R5 turbo 21 mm (disques ventilés). Concernant les étriers de Volvo, se sont les étriers avants 4 pistons ( deux diamètres de pistons possibles 36 ou 38 mais sans importance) de Volvo 240 essence et turbo (pas diesel) des années 80/82. Ils sont en effet refabriques et en vente sur Oscaro, mais j'ai préféré de l'origine en occasion. Pour les vis de fixation, les vis d'origine Volvo font 4 cm de long (ça c'...]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652938]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652938]]></link>
<author><![CDATA[jeffhebrard]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 23:09:29 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de noel47]]></title>
<description><![CDATA[Je viens de regarder sur oscaro, il s'agit des etriers avant et le prix en neuf est d'environ 70 euros.Peut etre pas la peine de prendre de l'occase en casse. Il y a 3 rèf. différentes mais c'est la même photo?????????]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652927]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652927]]></link>
<author><![CDATA[noel47]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 22:05:17 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de noel47]]></title>
<description><![CDATA[Très bonne info!!!!!!!!!!!!Et il s'agit des étriers de volvo 240 avant ou arriére????????Pas d'année modèle particulière??]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652920]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652920]]></link>
<author><![CDATA[noel47]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 21:27:05 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Jean_Jacques]]></title>
<description><![CDATA[jeffhebrard a écrit : Bonjour a tous, Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques ...]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652874]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652874]]></link>
<author><![CDATA[Jean_Jacques]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 15:38:07 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de jeffhebrard]]></title>
<description><![CDATA[J'essaierai de faire quelques photos, mais il n'y a pas grand chose qui change, a part l'etrier. Petit detail dont je n'ais pas parlé, ce sont les vis de fixation de l'etrier. Celui d'origine Renault est trop long, celui d'origine volvo est evidemment de la bonne longueur, mais le pas de filletage est trop gros . J'ai donc pris la vis de fixation d'origine Renault que j'ai raccourci a la bonne longueur (4 cm tete comprise) et que j'ai fait retaroder sur 1,5 cm au pas d'origine. Rien de bien ...]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652869]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652869]]></link>
<author><![CDATA[jeffhebrard]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 12:52:03 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de Yann37]]></title>
<description><![CDATA[jeffhebrard a écrit : Bonjour a tous, Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques ...]]></description>
<guid><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652868]]></guid>
<link><![CDATA[https://forum.clubit5.org/messages.php?idsujet=1493701&page=0#_msg16652868]]></link>
<author><![CDATA[Yann37]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 12:39:36 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de phil88]]></title>
<description><![CDATA[jeffhebrard a écrit : Bonjour a tous, Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques ...]]></description>
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<author><![CDATA[phil88]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 10:04:23 +0200]]></pubDate>
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<title><![CDATA[Message de jeffhebrard]]></title>
<description><![CDATA[Bonjour a tous, Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent...]]></description>
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<author><![CDATA[jeffhebrard]]></author>
<pubDate><![CDATA[Wed, 05 Sep 2012 06:53:20 +0200]]></pubDate>
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