Renseignement homologation VHC

Bonjour à tous,

Alors voilà, comme certain d’entre vous le savent, je suis entrain de restaurer ma Turbo 2.
J’aimerais me faire une caisse Cévennes, en vue d’une éventuelle homologation VHC.

J’ai bien en ma possession la notice RSp 17 (Montage des renforts de châssis),
ainsi que la note N° 45A (Définition complète de toutes les pièces montées ou modifiées et constructives de la coque Renault 5 Turbo Cévennes Groupe B).

Je sais qu’il existe aussi une fiche d’homologation FIA N° 234 concernant les Turbo2 du 01/01/83.

Par contre je n’ai aucune idée de la façon de l’avoir et des démarches à suivre pour faire homologuer une voiture.

Je demande cela uniquement pour éviter de souder quelque chose sur la caisse et devoir l’enlever par la suite parce que se n’est pas homologué VHC.

Maintenant tous les renseignements et conseils sont les biens venus

Merci

demande a dieppe peut etre

A dieppe ,si c est comme pour les pieces

salut
tu pourrais demander à Christophe Savedra 3S Dévellopement, il pourra tout te dire c'est un spécialiste de la R5
a +

Pour un montage VHC, fais attention
Il serait dommage d'équiper ta 5T de renforts qui ne sont pas encore homologués pour du VH.

Le mieux est de te renseigner à la source, direction la FFSA.

http://www.ffsa.org/telechargement.php?cat=12&id=151&theme=licencies&p=151

JP

Bonjour Didier,
pour le VHC, je suis bien documenté, de toutes façons, si c'est une T2 tu ne pourras pas la passer en VHC, car la date maxi d'acceptation des véhicules c'est le 31/12/1981, donc carte grise T1 seulement.
La définition des pièces homologuées c'est celles du Groupe 4, pas de Groupe B.
La Fiche Groupe 3/4 c'est les N° 669 et 3087.

Pour le moment c'est pas prévu d'accepter des Groupes B en VHC, ils les ont interdit en rallye en 1986 je crois, c'est pas pour les faire revenir en 2009

Ce que tu peux demander à la FFSA c'est un laisser passer VH pour faire des courses historiques en régularitée, ça coûte 60 euros, une photo et un document à remplir, il n'y a pas de règlementation particulière.

Salut,
Comme le dit Vincent avec une T2 ce n'est pas possible de faire du Rallye en VHC. Les véhicules admis s'arrêtent à la période I (fin 81).
Tu as notamment les infos sur l'annexe K ICI Et les règlementations Rallye LA.
Si tu cherches la fiche d'homologation n°234 donne moi ton mail en MP.
Tu peux toujours faire de la régularité mais si tu choisis une moyenne haute il te faut un arceau homologué.

@+ daniel

et ne pas la dépasser...........

Didier, tu peux faire confiance à François, s'il te dit qu'il faut pas dépasser la vitesse
c'est qu'il applique lui même le règlement à la lettre

Bonjour à tous,

Mon nom est Martin, Je vous écris de l'Espagne, et mon français n'est pas bon. Je suis très intéressé par ce sujet, parce que j'ai un T2 et je tiens à le VHC. Quelqu'un connaît la date d'homologation du T2 et comment obtenir la fiche d'homologation??

Merci pour vos réponses et pardon pour la manière dont j'écris .

Vive la Turbo

Comment ce fait il alors que françois était à 2 secondes des temps de jc andruet dans une des spéciales du mont blanc 2008.Erreur de comptage sans doute

Salut Noël,
je pense que des erreurs de comptage il y en a eu pas mal, car moi je finis mieux placé que Daniel, sans avoir respecté la vitesse, et en ne faisant pas la spéciale de nuit, donc le chrono

Oui je sais bien ,c'était pour taquiner françois!!!!!!!!!!!!!

mais non....Andruet était en moyenne basse

Salut les Montagnards,
je viens de recevoir le dossier d'inscription pour le Mont Blanc Historique 2009, c'est le 6 et 7 juin.
Ils ont baissé le prix, mais c'est quand même 390 euros

Je sais pas si Andruet va remettre son titre en jeu en 2009 face à François

Andruet certainement.... moi je crois pas... par contre Vincent , on se fait une montée historique fin avril.....

bonjour
je possede une r5 turbo 1cevennes 1980
voiture qui a fait le monte carlo an 1981
numero 111 arrive 48 eme homologe groupe 4
je recherche fiche homologation de l'epoque soit la n 3087 ou 669
me la faire parvenir si en votre possession
merci

les choses ont bien évoluées au niveau des homogations des r5t,en vh!j'ai questionné françois bernard,directeur technique,à la ffsa,quelque part"pére des évolutions des r5t,surnommé"dieu"par le"chat"à epoqu'auto2010!!!!!.je ne comprenais pas pourquoi,suite à contact avec alfero,qui vient de monter une "cevennes",et aupres duquel je m'étonnais,qu'il n'ait pas monté une mécanique tdc,et trains arr de la gr4,on lui avait répondu à la ffsa,que seule l'homologation cévennes était ok (car avant 31/12/1981),ceci en2009!!!!!connaissant,mes" classiques"et des photos,d'assistance du tour auto 1980,où,on voi tl'asssitance officielle(coco prié,et f bernard)changer la bv,de la r5t gr4,avec moteur,trains arr,tdc?françois m 'a gentillement répondu,que;" le reglement gr4,de l'époque,disait,que l'environnement moteur était libre,si l'auto était turbo compressée d'origine"ce qui est bien le cas de la r5t.l'erreur vient du fait,que ce sont,ces évolutions de la gr4(moteur,echangeur,wast-gate,turbo,train arr.....)qui ont été reprises,pour homologuer la tdc ,devenue homogation groupe b de lar5t,avec le nouveau train avt élargi tdc,en 1982.
auparavant,(on)vous répondait;"voir les fiches d'hologation avant fin 1981"donc,évolutions maxi",cevennes"!alors que les évolutions gr 4,sont ok!vous découvrivrez en 2011,la r5t à jp delfiacco,montée en gr 4,au"lyon-charbonnieres".....
à noter,en 2010,que certaines gr"b",sont admises en vh,dont maintenant la "tdc"avec certaines normes sécuritaires(diamétre,et differents"x" arceau,à réaliser)réactualisées,ceci au niveau,fia,cela devrait suivre à la ffsa,sous peu.....

Bonjour Guix5,
pour étailler ton propos, je confirme que la FFSA vient d'ouvrir le VHC aux groupe B.

Règlement VHC FFSA

Mais attention, les "grosses" groupe B à 4 roues motrices ne peuvent faire que du circuit et de la course de côte (page 26 du document)

En revanche la R5 Turbo (et d'autres GrB) peut être homologuées en VHC si elle respecte la fiche N° 205 et 234 pour la R5 TDC et N° 267 pour la Maxi 5
(page 64 à 66 du document)

C'est une bonne nouvelle

Salut,

guix5 a écrit :

les choses ont bien évoluées au niveau des homogations des r5t,en vh!j'ai questionné françois bernard,directeur technique,à la ffsa,quelque part"pére des évolutions des r5t,surnommé"dieu"par le"chat"à epoqu'auto2010!!!!!.je ne comprenais pas pourquoi,suite à contact avec alfero,qui vient de monter une "cevennes",et aupres duquel je m'étonnais,qu'il n'ait pas monté une mécanique tdc,et trains arr de la gr4,on lui avait répondu à la ffsa,que seule l'homologation cévennes était ok (car avant 31/12/1981),ceci en2009!!!!!connaissant,mes" classiques"et des photos,d'assistance du tour auto 1980,où,on voi tl'asssitance officielle(coco prié,et f bernard)changer la bv,de la r5t gr4,avec moteur,trains arr,tdc?françois m 'a gentillement répondu,que;" le reglement gr4,de l'époque,disait,que l'environnement moteur était libre,si l'auto était turbo compressée d'origine"ce qui est bien le cas de la r5t.l'erreur vient du fait,que ce sont,ces évolutions de la gr4(moteur,echangeur,wast-gate,turbo,train arr.....)qui ont été reprises,pour homologuer la tdc ,devenue homogation groupe b de lar5t,avec le nouveau train avt élargi tdc,en 1982.
auparavant,(on)vous répondait;"voir les fiches d'hologation avant fin 1981"donc,évolutions maxi",cevennes"!alors que les évolutions gr 4,sont ok!vous découvrivrez en 2011,la r5t à jp delfiacco,montée en gr 4,au"lyon-charbonnieres".....
à noter,en 2010,que certaines gr"b",sont admises en vh,dont maintenant la "tdc"avec certaines normes sécuritaires(diamétre,et differents"x" arceau,à réaliser)réactualisées,ceci au niveau,fia,cela devrait suivre à la ffsa,sous peu.....

Tout à fait, les règlements sont fait pour évoluer.

Concernant les R5 Turbo bien sur qu'elles étaient déjà homologuées avec l'environnement moteur comme les TDC puisque comme tu le dis il existait déjà sur les Gr4 d'usine d'avant 82. Le train arrière homologué sur les Cevennes est déjà le train sur rotules réglable.
Sur la voiture à J L Alféro non il n' y a pas un gros moteur, oui il a le train arrière d'origine, oui il a les freins d'origine alors qu'il pouvait mettre les gros freins mais c'était son choix. Et jusque là ça suffisait

C'est clair qu'il pourrait y avoir de grosses autos comme des 037, des Ascona 400 , des Audi quattro ou des Maxi 5 mais on risque de se retrouver avec des autos en VH qui valent le prix de S2000 ou des "vieilles" WRC même si le cout d'exploitation est moindre...quoique que pour une Maxi......

@+