Aujourd'hui...passage au banc

Fini le temps des rêves les plus fous, le meilleur ami de mon beau-père, tous les 2 voisins, me propose ce matin d'aller voir un pote à lui spécialiste de la mise au point sur banc à 15 minutes de la maison. Ni une ni deux je sors la 5 et direction le garage en question dans la zône industrielle de Chambly (60).
Là je rencontre le gars, la cinquantaine bien tassée, qui semble très rapidement à mes yeux bien maitriser son affaire : pas bavard, pas d'histoire extraordinaire pour faire rêver le gogo, plutôt réservé, bref ce qui pour moi m'inspire plutôt confiance.
On discute le bout de gras 20 minutes puis il me propose de la passer sur son banc pour voir ce qu'elle donne après la réfection du moteur, bingo, RDV est pris pour l'après midi à 14h30 car le samedi matin c'est la paperasse !

Coup fil au beau frère (lui aussi voisin ) qui déboule à 14 heures avec sa Delta intégrale et direction le garage...la suite en photos

"nous avons les moyens de vous faire parler"

la 5 prete à subir les derniers outrages

La roue AR bien calée, les dimensions des pneus sont entrées dans la machine...

l'heure de vérité approche, let's go !

Pour mémoire je rappelle ce qu'on a fait avec TurboGege, le sorcier de Rambouillet, sur ma tuture : arbre à cames (type 200), 4en1, turbo modifié avec 900/950 gr de pression, échangeur RS et allumeur avec courbe 200cv (enfin normalement) en plus du classique dont pistons Wossner, chemises aciers, coussinets, joints etc etc

et sa donne quoi

la vidéo est train de charger sur Youtube, damned c'est long cette affaire !

Suspensssssssssssssssssssssssssssss

Alors voilà le "shoot" dixit le monsieur du garage

A donf !

Le verdict...ba un peu déçu quand même :

- 189 cv pour 23.1 mkg de couple à 5610 tr/min!!! donc très haut perché, en fait elle atteint 23 mkg vers 4500 tr/min et elle le garde jusqu'au rupteur avec un petit plus en fin de régime, ça c'est le gros turbo, la courbe de puissance décolle à 3 800 tr/min (environ 80 cv pour 14 mkg...le temps de réponse) et là ça monte sévère jusqu'au maxi, on l'entend assez dans la vidéo

Le plus instructif de l'histoire, ma voiture est beaucoup trop riche, la lambda (large bande) est au taquet dès le départ à 1400 "je sais plus quoi" (en réalité beaucoup plus car la mesure s'arrête à 1400), et là il y a de l'espoir. Selon lui en travaillant la richesse et l'allumage on pourrait gagner 10/15% de mieux...donc avant La Chatre je crois que je vais lui laisser pour une mise au point au banc

To be continued :)

La Delta y est passée aussi : 212 cv pour 28,6 mkg et une richesse correcte mais qui peut être optimisée (un léger trou à mi-régime et trop riche au départ, par contre en haut nickel).

Enfin, et pour ceux que ça pourrait intéresser on peut organiser un passage groupé à prix spécial mais limité à 8 voitures car "après c'est le bordel" dixit le monsieur

Effectivement, un peu decevant .
Mais bon, si il te dit quand réglant correctement ta richesse tu peu gagner 10 a 15%.........elle sera a + de 200cv comme elle devrait sortir .
je pense carrément que cela vaut la peine de lui laisser et qu'il te la règle au petit oignons .

Si sa avait été plus près, j'aurai bien aimé faire partie des 8

Comme quoi "jeter" des pièces dans un moteur c'est une chose, mais sans réglage avec le matériel Kivabien...
Bref rendez-vous est pris pour jeudi matin....... ;)

Tu as bien raison .

Petite question.
Vu que tu as les chemises, les pistons et l'échangeur qui va bien ..............pourquoi ne pas mettre + d'1bar de pression au turbo .

Moi je dirai que tu peu la monter a 1,1 sans problème

la préssion ne fait pas tous faut voire ce qui a ètè toucher sur le moteur (la culasse,rv conduit etc...le callage de l'arbre a camme et tous ce qui fait gagné quelque pouyéme de cv et cest tous sa qui fait un moteur bien plein
et un moteur de r5 turbo avec sont injection nest pas le plus facile a réglé(cela reste une question de compromis)

par contre pour le passage au banc (selon le prix et la date)me plairai bien

Ok pour moi le passage au banc est une chose qui me branche,et me trouvant à 1h de route de Chambly tient moi informé.

Je suis d'accord avec toi CAMBOUI, mais pourquoi ne pas mettre 1,1bar et pofiner le réglage des pièces autour de cette suralimentation.
Il y a tous pour, AAC, ALL, etc.......

la set a lui de repondre moi perso avec sont montage se serai 1.2 voir 1.3

On a refait le moteur car le précédent a été cassé (70 mkm) pour cause de pression trop forte (wastegate qui deconnait...2 chemises fendues). Certes maintenant elles sont en acier mais je préfère être prudent car ça chiffre pour le refaire bien et je ne recherche pas la puissance à tout prix.
Si elle me sort un bon 200 cv après réglage je serais content :)

Sinon pour le passage au banc je vais discuter tarifs avec le garage, a priori ca tournerait dans les 60/70 € pour 2 essais (consécutifs).
A voir à la rentrée

C'est cool ça Olive, quelques petits reglages et hop!!!!
Euh les gars avant de mettre de la pression faut pas oublier que l'ami cliquetis s'invite aussi...
Par contre Olive,pendant la mesure tu aurais peut etre du mettre un ventilo dans l'aeration de l'echangeur?
@+

Bien vu EQUINOX .
Un ventilo du coté échangeur ne lui aurai pas fait de mal .
Quand j'ai passé la mienne il y a 1 mois, j'en avais mis un devant (normal), et un autre face a la prise d'air coté échangeur et j'avais pris soin d'enlever la grille de l'aile .

Fait le la prochaine fois car sens entrée d'air forcé, gare a la température d'admission .

C'est sur, Gégé me l'avait déjà conseillé avant le premier passage, je verrais cela avec le gars jeudi.

Sinon Nico la tienne était d'origine, hormis l'échangeur et un peu plus de pression, lorsque tu l'as passée au banc ?
J'ai relu ton post sur l'autre forum, pratiquement 160 cv à la roue en origine à peine modifiée c'est carrément bien.

Eh oui, restons humble les gars, n'oublions pas que les cv ne se gagnent pas facilement meme avec de profondes modifications comme sur celle d'olive, on arrive vers les 190 cv ce qui je trouve deja super car on reste fiable

@+

Salut les gars.
Alors sur la mienne, j'ai 1bar au turbo, filtre a air K&N, un tube de fuite, un chouilla d'avance (mais vraiment un chouilla) et 2,5% en CO et bien sur......35cm3 de plus et le vilo spécifique au 8221

158,9cv et 19,8mkg a la roue.
Il et clair que sans rien toucher, j'aimerai la passer sur un autre banc afin de confirmer les chiffres mais pour cela, il va falloire que j'attende sept/oct pour allez a un autre banc qui se trouve a environ 60 bornes de chez moi.
Autrement en pleine charge en monté par temps chaud......pas de cliquetis. Les 2,5 de CO y sont pour beaucoup je pense .