Maître cylindre J9

Pour ceux qui ont déjà fait le montage,

J'ai acheté le mien J9 réf. 131462 équivalent dans plusieurs marques.
Pour le diamètre de centrage le J9 est à 40,5 un origine est à 33,5
Ca fait beaucoup à "limer" pour le faire rentrer
Vous avez eu le même problèmes, car 7 mm c'est pas une petite différence
Il y a peut-être plusieurs fabrications en J9
Vous avez mis une cale de 10 mm puis allongé la tige du mastervac de la même chose

Merci pour votre collaboration.

salut dach
pour ma part je l'ai passer sur un tour pour le mettre au bon diametre(c'était pout un ami).
A+ gérald

Comme tu dits gege, le passer au tour et ce sera bon.
Je m'étonne juste car on dit toujours que c'est une simple petite modif à la portée de tous. Mais passer la pièce dans le tour n'est pas à la portée de tous...
Tu te souviens d'une si grande différence de diamètre ?

Merci

Salut Jérôme,
quand tu auras fait la modif, tu pourras nous dire la différence avec le d'origine en terme d'efficacité

Je ne pourrais pas dire la différence , car je change tout, 4 pistons devant et derrière avec gros disques...
Ce sera en test à Charade, si elle est prête, ça va être dur dur

Pour ma part, la mienne est déjà équipée de la sorte (maître cylindre de J9, étriers AP 4 pistons sur les quatre roues, disques 304X28, plaquettes DS 2500, frein à main hydraulique, répartiteur de l'habitacle, durite avia intégrale) et je peux dire que le freinage change du tout au tout, il est progressif et velu à la fois, et lorsqu'on s'est réglé aux petits oignons la répartition AV/AR qui convient à chacun, la voiture s'assoit sur ses 4 roues sans plonger, c'est un vrai bonheur! Je serai également à Charade s'il y en a que ça intéresse! Ultime petit rappel: le maître cylindre d'origine fait 23,8mm de diamètre contre un pouce, soit 25,4mm, pour un J9.
Cordialement,
Turboman1397

Salut Dach
Pour moi, meme chose que notre GG, un petit coup de tour et c'est parti

Turboman1397 a écrit :

Pour ma part, la mienne est déjà équipée de la sorte (maître cylindre de J9, étriers AP 4 pistons sur les quatre roues, disques 304X28, plaquettes DS 2500, frein à main hydraulique, répartiteur de l'habitacle, durite avia intégrale) et je peux dire que le freinage change du tout au tout, il est progressif et velu à la fois, et lorsqu'on s'est réglé aux petits oignons la répartition AV/AR qui convient à chacun, la voiture s'assoit sur ses 4 roues sans plonger, c'est un vrai bonheur! Je serai également à Charade s'il y en a que ça intéresse! Ultime petit rappel: le maître cylindre d'origine fait 23,8mm de diamètre contre un pouce, soit 25,4mm, pour un J9.
Cordialement,
Turboman1397

Bonjour

Tu as quoi comme diametre de jantes pour rentrer du 304 x28 ?

merci les amis, ce soir il passe dans le tour

Avec de jantes en 15" on passe jusque 310 en diamètre, mais c'est suivant les étriers qui sont plus ou moins "épais"...

dach a écrit :

merci les amis, ce soir il passe dans le tour

Avec de jantes en 15" on passe jusque 310 en diamètre, mais c'est suivant les étriers qui sont plus ou moins "épais"...

Ok Merci

Ce qui est important c' est l' équilibre entre le diam. du Maitre Cyl. et celui des pistons des étriers: ce qui est fait ici

Mettre un + gros M.C. avec des étriers d' origine ( montage Cévennes ??? ) fait qu' il faut appuyer + fort mais sur une course + petite qu' avec le M.C. d' origine ce qui n' est pas forcément un avantage ...

Bonsoir mig33,
Pour répondre à ta question, j'ai des répliques Maxi Compomotive en 7,5 X 15 à l'AV et en 9,5 X 16 à l'AR. A l'AV, il faut que les plombs soient très bien collés, j'ai même du les marteler un peu pour les aplatir et ne pas avoir le petit frottement que j'avais en sortant de chez le gars qui m'avait monté les pneus, mais à part ça, ça passe! Pour l'AR, c'est no problemo!
Cordialement,
Turboman1397

Bonjour à tous,
je suis du même avis que Pascal63, ma question plus haut était tournée dans le sens de sa réponse

Vous lui reprochez quoi au freinage d'origine, moi je le trouve progressif et trés efficasse, seulement, il faut que tout soit en état.
A mon avis soit tu changes tout comme a fait Turbomeca ou d'autres, soit tu fais rien et tu laisses tout d'origine mais avec une réfection des éléments, car effectivement des éléments de freinage qui ont 30 ans c'est pas top

vincent a écrit :

Bonjour à tous,
je suis du même avis que Pascal63, ma question plus haut était tournée dans le sens de sa réponse

Vous lui reprochez quoi au freinage d'origine, moi je le trouve progressif et trés efficasse, seulement, il faut que tout soit en état.
A mon avis soit tu changes tout comme a fait Turbomeca ou d'autres, soit tu fais rien et tu laisses tout d'origine mais avec une réfection des éléments, car effectivement des éléments de freinage qui ont 30 ans c'est pas top

+1

Je suis du même avis que ceux qui sont du même avis que moi et effectivement une ouverture des étriers qui ont 30 ans ne serait pas du luxe ... il existe des refabrications de piston en inox les joints sont dispo

Vous avez essayé le liquide silicone gros chantier: vidange + rinçage à l' alcool

UNE amélioration pour l' origine: des trous trous dans les disques: surtout pour une meilleure attaque sous la pluie

vincent a écrit :

Bonjour à tous,
je suis du même avis que Pascal63, ma question plus haut était tournée dans le sens de sa réponse

Vous lui reprochez quoi au freinage d'origine, moi je le trouve progressif et trés efficasse, seulement, il faut que tout soit en état.
A mon avis soit tu changes tout comme a fait Turbomeca ou d'autres, soit tu fais rien et tu laisses tout d'origine mais avec une réfection des éléments, car effectivement des éléments de freinage qui ont 30 ans c'est pas top

+1 , l'origine va bien ,ça ira encore mieux lorsque mon maitre cylindre aura reçu ses joints neufs le week end prochain

Bonsoir,

pour répondre à Pascal63,

le kit de nécessaire réparation pour étrier est dispo
une bonne nouvelle, n'est ce pas

à titre d'exemple chez mécaparts:

Ici

Je n'ai aucune action chez ce pro

A +

JP

jp a écrit :

Bonsoir,

le kit de nécessaire réparation pour étrier est dispo
une bonne nouvelle, n'est ce pas

à titre d'exemple chez mécaparts:

Ici

Je n'ai aucune action chez ce pro

A +

JP

C'est là que je l'ai commandé , à priori , c'est nickel , je vous dirai une fois que ce sera fait !

jerome a écrit :

C'est là que je l'ai commandé , à priori , c'est nickel , je vous dirai une fois que ce sera fait !

Dis, Jérome: y a que les joints dans le kit; pas de pistons

Sinon ils ont des étriers complets à 254 € ils étaient montés sur A 310 et aussi 505 d' autres voitures

Pascal63 a écrit :

Dis, Jérome: y a que les joints dans le kit; pas de pistons

Sinon ils ont des étriers complets à 254 € ils étaient montés sur A 310 et aussi 505 d' autres voitures

Effectivement , dans ce kit ,il n'y a pas de piston, seulement les joints , y a plus qu'à croiser les doigts pour que le piston ne soit pas oxydé , pour les étriers , je ne connais pas d'autre provenance .
Ceci dit , sujet à approfondir !