A regarder a la loupe

J'écrit ces lignes en pensant à CHRISTOPHE et sa 5 TURBO .
J'ai démonté ma platine d'injéctions avec tous se qui va bien (pompes, durites etc....) et je me suis rendu compte que j'avai 2 durites d'essence fissurées .

Je vous encourage donc a y regarder de plus pret, je les aient commandés en neuf + d'autres, et je ne peu que vous conseiller de toute enlever pour vérifier correctement .

C'était impossible à voir en enlevant juste la grille d'aile .

Citation :

J'écrit ces lignes en pensant à CHRISTOPHE et sa 5 TURBO

Salut, tu nous colles les pétoches sur ce coup, Nico.....
MERCI de l'info
Je vous expliquerai , j'ai frisé la cata aujourd'hui..............

Décidément, c'est la saison

c'est vrai que ça fait réfléchir l'incendie de la 5 à Christophe
aujourd'hui, je suis allé acheter un extincteur, j'espére ne jamais m'en servir
pensez aussi à l'expertise de l'auto

Salut Nico ,c'est quelle durite celle là ?
sur ma 5 celle qui fait la liaison entre le gros tube en plastique transparent et la goulotte de réservoir était coupée comme la tienne et l'ancien proprio ne l'avait pas changé ,elle était recollée à la colle à pare-brise d'ailleurs ,je l'ai gardé , faut que je remette la main dessus et je fais une photo !

J'ai deja vu cela sur plusieurs autos le veillissement des durites et assez courant sur la 5 turbo, la chaleur dans le compartiment moteur, l'essence qui n'est pas la même que celle des années 80 et enfin l'age, mais qui aurait dit que 30 ans après celles-ci roulaient comme au premier jour. Faites donc très attention a cela, comme le dit nico 8221 cela ne se voit pas du premier coup d'oeil. Je pense à la perte de la 5 a christophe et j'espère que celui-ci pourra rebondir le plus rapidement possible sur un projet d'achat ou une recontruction de sa 5 suivant l'état de celle-ci.

A+ TURBOMECA

Hello les turbistes...

Heu la vous faites peur jusque dans la Suisse primitive
C'est vrai que sur les vieilles voitures les conduites essences sont a surveiller. Mais c'est aussi une logique . Le problème dans la 5 c'est qu'elles sont pas forcement visible et que sont circuit est assez compliqué. Serait il possible que nos expert en 5 fasse un schema du passage de l'essence depuis les réservoirs jusqu'au cylindres en passant aussi par le remplissage et les retours (vapeur etc...) pour les plus novices (comme moi ).

Merci et à vos extincteur... J'y pense du moment que tu ouvre le hayon, que tu ouvre le capot moteur et bien elle a le temp de bruller un bon moment...

Lapin a écrit :

Hello les turbistes...

Heu la vous faites peur jusque dans la Suisse primitive
C'est vrai que sur les vieilles voitures les conduites essences sont a surveiller. Mais c'est aussi une logique . Le problème dans la 5 c'est qu'elles sont pas forcement visible et que sont circuit est assez compliqué. Serait il possible que nos expert en 5 fasse un schema du passage de l'essence depuis les réservoirs jusqu'au cylindres en passant aussi par le remplissage et les retours (vapeur etc...) pour les plus novices (comme moi ).

Merci et à vos extincteur... J'y pense du moment que tu ouvre le hayon, que tu ouvre le capot moteur et bien elle a le temp de bruller un bon moment...

Coucou le Lapinou

Dans le MR221, tu as tout le circuit carburant de représenté avec les alimentations et les retours.

Quand j'ai refait mon auto Nico, j'ai controlé toutes les durites, et j'ai ainsi changé toutes les durites essence sans exception, avec le temps et surtout la chaleur que degage le moteur les durites cuisent et durcissent.

Elles ont fait leur temps, il ne faut pas négliger cela
Mes flexibles d'injection, etaient craquelé, meme la tresse inox etait ouverte sous l'échangeur

Y@nn

surtout ne pas ouvrir le capot moteur(appel d'air),le mieux en théorie c'est d'envoyer la mousse par les grilles d'ailes
je dis bien en théorie

Citation :

Coucou le Lapinou

Dans le MR221, tu as tout le circuit carburant de représenté avec les alimentations et les retours.

renid57 a écrit :

Citation :
Coucou le Lapinou

Dans le MR221, tu as tout le circuit carburant de représenté avec les alimentations et les retours.

, je n'avais pas mon Mr sous la main :p, il est resté au pied du lit

Alors la 1ère photo et une durite qui se branche sur une des pompes de gavage (je vous laisse imaginer la pression si jamais elle avait laissé passé de l'essence ).
Sur la 2ème photo, c'est celle qui va du filtre a essence au doseur/distributeur. Celle-ci et doublé a l'intérieur mais bon, c'est pas bon comème .

Et la mésaventure a CHRISTOPHE ma fait r'acheter un 2ème extincteur. (le 1er je l'ai déja fait révisé l'année dernière par un spécialiste, car un extincteur.......sa se révise ).

hello,
tu vas nous creer une psychose avec tes durites, nico !!! je vais jeter un oeil attentif a tout ca rapidement.

J'en profite d'avoir tous démonté pour nettoyer toutes cette crasse de 25ans .

Question je peu ouvrir le doseur distributeur pour voir si le piston et propre et si il coulisse bien sans avoir a retoucher à un réglage ou autre . Il me refaudra juste juste un joint neuf, c'est ca .

Salut,

Merki,
Mais c'est le schema pour une Turbo 1, et pour la Turbo 2 les retours sont
identique, car les pompes sont toutes à l'arrière??

Bonjour Nico,

Beau travail de nettoyage

le panneau "Défense de fumer" que l'on voit sur la photo, tu comptes le poser à coté du monogramme "Turbo2"

Bon je sors

A +

JP

Salut,

nico8221 a écrit :

Question je peu ouvrir le doseur distributeur pour voir si le piston et propre et si il coulisse bien sans avoir a retoucher à un réglage ou autre . Il me refaudra juste juste un joint neuf, c'est ca .

Tu peux sortir la tête en enlevant les 3 vis dessus mais fais gaffe de ne pas faire tomber le piston. Il y a juste un petit joint torique dessous . Tu ne risques rien.

@+

Daniel74 a écrit :

Salut,

nico8221 a écrit :
Question je peu ouvrir le doseur distributeur pour voir si le piston et propre et si il coulisse bien sans avoir a retoucher à un réglage ou autre . Il me refaudra juste juste un joint neuf, c'est ca .

Tu peux sortir la tête en enlevant les 3 vis dessus mais fais gaffe de ne pas faire tomber le piston. Il y a juste un petit joint torique dessous . Tu ne risques rien.

@+

Si ta voiture fonctionnait bien Nico, ne touche a rien , c'est juste mon conseil.

Ensuite pense à remettre des joint cuivre neuf partout, et surtout controler à la remise en route l'etanchéité.... , c'est une galère çà.

Y@nn

Citation :

Merki,
Mais c'est le schema pour une Turbo 1, et pour la Turbo 2 les retours sont
identique, car les pompes sont toutes à l'arrière??

Voilou:

ola les turbistes,
j'ai jeté un petit oeil sur les durites . celle du vase tampon a la pompe HP est souple d'origine, ou un poil rigide, dure??????