Montage gros freins

Bonjour a tous,
Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage !
Bonne journée a tous

jeffhebrard a écrit :

Bonjour a tous,
Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage !
Bonne journée a tous

bonne info merci à toi. volvo 240 c'est celle qui ressemble à une tronçonneuse? heuuu non la toute carrée?

jeffhebrard a écrit :

Bonjour a tous,
Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage !
Bonne journée a tous

Super info, merci à toi... aurais tu quelques photos pour illustrer tout çà

Y@nn

J'essaierai de faire quelques photos, mais il n'y a pas grand chose qui change, a part l'etrier. Petit detail dont je n'ais pas parlé, ce sont les vis de fixation de l'etrier. Celui d'origine Renault est trop long, celui d'origine volvo est evidemment de la bonne longueur, mais le pas de filletage est trop gros . J'ai donc pris la vis de fixation d'origine Renault que j'ai raccourci a la bonne longueur (4 cm tete comprise) et que j'ai fait retaroder sur 1,5 cm au pas d'origine. Rien de bien compliqué en soit ....!

jeffhebrard a écrit :

Bonjour a tous,
Je suis nouveau membre bien que proprietaire d'une 5 turbo depuis 2 ans. Je me suis d'ailleurs beaucoup servi des infos de chacun pour optimiser ma 5. Je laisse donc une info a mon tour, concernant le montage de gros freins. Je viens de faire la modif avec des etriers de Volvo 240 4 pistons. En fait , aucunes modifs, l'entraxe est totalement identique. L'etrier de Volvo a toutefois 2 sorties, il faut donc modifier votre durite (Avia) . Sinon, les disques d'origine se montent sans probleme (diametre 22 pour volvo/diametre 21 pour la 5)Les etriers de Volvo 240 se trouvent encore dans certaines casses auto a pas cher, les necessaires caches poussieres/purgeurs se trouvent chez Oscaro . Suffit de trouver des plaquettes carbone Lorraine et l'arriere de l'auto passe devant au freinage !
Bonne journée a tous

Très bonne info!!!!!!!!!!!!Et il s'agit des étriers de volvo 240 avant ou arriére????????Pas d'année modèle particulière??

Je viens de regarder sur oscaro, il s'agit des etriers avant et le prix en neuf est d'environ 70 euros.Peut etre pas la peine de prendre de l'occase en casse. Il y a 3 rèf. différentes mais c'est la même photo?????????

Bonsoir,
Pour répondre à vos questions :
Au sujet de l'épaisseur des disques : Volvo 22 mm R5 turbo 21 mm (disques ventilés).
Concernant les étriers de Volvo, se sont les étriers avants 4 pistons ( deux diamètres de pistons possibles 36 ou 38 mais sans importance) de Volvo 240 essence et turbo (pas diesel) des années 80/82. Ils sont en effet refabriques et en vente sur Oscaro, mais j'ai préféré de l'origine en occasion.
Pour les vis de fixation, les vis d'origine Volvo font 4 cm de long (ça c'est la bonne longueur) mais le filletage Volvo n'est pas bon car trop gros. J'ai raccourci les vis d'origine Renault et re- tarode le bout sur 1,5 cm en laissant 1,5 sans filletage côté écrou .
Bonne soirée à tous .

Quel est l'avantage, si vous remplacer un étrier de frein flottant de 58mm avec un étrier fix à 4 pistons en 38mm?

oirgine: 58/2²xPi = surface active 2640mm²
Volvo 240: 38/2²xPi x2 = surface active 2269mm²

Je ne pense pas que le resultat depende d'une formule mathematique. Ce qui est important, et mis a profit par les ingenieurs Renault de l'epoque qui optimisaient les autos de competition, ce n'est pas le diametre du cylindre mais le nombre, car l'on passe d'un seul point de freinage a 4 et de facto, il est multiplié par 4. C'est une formule physique ou de bon sens qui est d'ailleurs mis a profit dans l'aeronautique .
Cdt

ce n'est pas le diametre du cylindre mais le nombre, car l'on passe d'un seul point de freinage a 4 et de facto, il est multiplié par 4.

Ne pensez-vous pas aussi que avec le diamètre du disque même, et les plaquettes de frein relativement petits, a la fin la surface du piston ce qui compte?

Multiplié par 4 est interdite, multiplier par 2 est autorisé.

Salut,

On peut avoir 1,2 ou 4 pistons,ce qui compte avant tout c'est la surface de freinage.

@+ daniel74

Hello

A mon avis cela ne dépent pas que de la surface. Les systèmes de freinage d'origine
sur nos voiture sont industrielle et bon marché, (a pars les Gt Porsches Ferrari etc...)
Donc pour moi il vaudrait mieux adapter des Brembo ou AP Racing par exemple qui sont
quant même plus développés question freinage.

A+ Philippe

comme le dit Daniel c'est la surface qui est importante pas le nombre de pistons. 12 pistons sur 2 cm² ne freineront pas mieux qu'un seul sur 20 cm², ils appliqueront juste une force plus importante et encore pas sur.

Lapin a écrit :

Hello

A mon avis cela ne dépent pas que de la surface. Les systèmes de freinage d'origine
sur nos voiture sont industrielle et bon marché, (a pars les Gt Porsches Ferrari etc...)
Donc pour moi il vaudrait mieux adapter des Brembo ou AP Racing par exemple qui sont
quant même plus développés question freinage.

A+ Philippe

Oui mais là c'est différent, tu montes des "gros" freins et la surface de freinage est également plus grande. Ce n'est pas le même budget non plus.
Il y a aussi le type de garniture qui joue.
Mais dans le cas des étriers de Volvo 240 la surface des plaquettes n'est pas plus grande que les plaquettes des 5 turbo et je ne sais pas si tu trouves des plaquettes Racing.

@+ Daniel

Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet

Bonsoir,

Citation :

Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet

Salutations 20-100

y a aussi cette méthode

A +

JP

[quote=jp] Bonsoir,

Citation :Pour améliorer le freinage il y a aussi la musculation du molet

Salutations 20-100

y a aussi cette méthode

J'adore

Y@nn

A +

JP [/quote]