Rallye VHC Sainte Baume 2014

Bonjour à tous, ce weekend avait lieu le rallye de la Sainte Baume avec en parallèle la 21ème édition en VHC, il y avait un superbe plateau dont 2 R5 Tubro (une en VHC une en VHRS), pour ma part j'y suis allé pour suivre la course de celle de Marc Valliccioni.

L'équipe BOZIAN ont réalisé quelques essais la semaine avant le rallye afin de peaufiner la mise au point. Une fois arrivé sur place... voiture en panne ! Après une bonne session de reglages l'auto à retrouvée toute ces capacités.
Auteur d'un début de rallye démoniaque Mr Valliccioni à mis tout le monde d'accord, a la fin du premier jour 32s d'avance sur le 2ème, en comparant ses temps à ceux des modernes dans certaines spéciales par exemple l'ES5 il aurait signé une 4ème temps scratch juste derrière les 207 S2000 et une 306 Maxi !!!
Le lendemain les aléas de la mécanique ont contraint l'équipage à l'abandon...Turbo HS.

Je tiens également à adresser au président de notre cher club les plus sincères excuses de la part de l'équipe BOZIAN RACING qui n'a pas pris le temps de faire plus ample connaissance mais à ce moment là l'auto étant en panne il fallait trouver une solution!
Un des responsables du team ma également demandé si vous pouviez leur transmettre vos coordonnées ou les joindre afin de faire connaissance dans un climat plus "calme".

Pour résumer, cette R5 et son pilote sont vraiment incroyable, super efficaces, l'auto est une pièce d'orfèvrerie tout est pensé jusqu'au moindre détail, le Bozian Racing n'est plus a présenter pour la qualité ses préparations et si vous voulez montez une belle auto, n'hesitez pas à frapper à leur porte !

jolie on dirai celle en vente sur le coincoin

Salut,

Oui, c est bien celle à vendre sur le bon coin.

Cette voiture vitrine est une groupe 4 en configuration "gros" moteur, soit presque 290ch à 1,3bars, toujours en 1397.

Des qu elle sera vendue, ils en remonteront une autre

elle doit marcher celle la mais bon 165000 roros ca pique!!

C est le prix, tout simplement.

Les pièces introuvables et 1000h de boulot

A l époque une T1 coûtait 115 000 francs et une Tour de Corse maxi groupe B 500 000francs.

Etenel débat.......

salut christophe,
Je reste septique sur les 290cv?????????En 1397cm3

oh tu sais c'est juste pour dire que ce n'est pas a ma portée.......

Salut Noël,
C est sur et certain.
Si tu leur demande , ils vont te dire que c est un "petit "moteur...
En 84; elles passaient la barre des 300 :p

Si tu mets 1,5bar et l augmentation de l alésage autorisé par là fiche d homologation (soit 76.6, 1419cm3), tu passes largement, mais prévoir un camion de pièces..
Ils n attendent qu une chose chez Bozian, c est se faire démonter la mécanique à la fin d une course...

Ils ont quoi de spéciale pour sortir 290cv avec 1,3 en 1397???????

Tout ce que tu mets dans un gros moteur

De l air frais, beaucoup d essence, des passages de gaz fluides, le moins de frottement possible, un vrai AAC, un vrai turbo, 7000tours et surtout beaucoup de mise au point

Suis toujours septique des puissances annoncées de l'époque. Et la tienne tu en est oû? Bientôt fini?

Dans ces années la, Peugeot mettait déjà 550ch dans le 1775cm3 de la T16.
Les motoristes modernes n ont rien inventés, mais les voitures sont fiables aujourd hui

La mienne? Ça avance gentiment... (laisse moi ton mail)

mp envoyé

Salut Noël,
je confirme ce que dis Christophe, 1397 cm3, et 278 CV au banc je crois avec 1.4 bar.

Bonjour à tous

Je me présente Benjamin Gérant de Mespiecesauto, je me permet d'intervenir sur ce post car certaines choses dites ne sont pas tout à fait exact notamment
au niveau des pièces utilisées.

Au départ cette auto a été monté avec des chemises acier, quand le développement a été fait chez Cupissol. Nous étions intervenu sur le développement de la durite
Tour de Corse que m'avait demandé Bruno Besset, l'auto était déjà équipé de notre radia alu et durites mais le principal n'est pas là.

Après ce développement au banc, le moteur a été monté dans l'auto et seulement quelques jours après, le moteur a "serré", grosse trace verticales de segmentations etc...pour avoir eu la chemise dans la main, il y avait pour moi un souci de déglaçage des cylindres.
Nous avons donc fourni un jeu de chemise en fonte GS700 diam 76mm, et l'ensemble des joints moteurs. L'auto a connu d'autre petit souci technique, il faudrait contacter peut être directement les gens de chez Bozian, il me semble qu'ils ont connu des soucis sur les pistons, et la tôle anti déjaugeage entre autres

Souhaitant faire évoluer son auto Bruno besset de chez bozian nous a demandé des bielles forgées, un joint de culasse à anneaux séparés fabriqué sur mesure en 76.6mm ainsi que des soupapes admission échappement neuves, les anciennes normalement forgées ...ayant été maté, il a d'ailleurs fallu les poncer pour les sortir.

Je ne souhaite pas faire de pub pour nos pièces mais simplement rétablir un peu la vérité sur la config de l'auto ( Bruno Besset m'aillant contacté à ce sujet ).
Le travail sur l'auto a été impressionnant et ces performances sont le résultat d'un travail acharné de l'équipe Bozian.

Salut Benjamin,

De quelle vérité parles tu ?
Pas tout compris le sens de ton message (?)

salut benjamin,
Si c'est pour mais propos, je ne remets pas en cause la cylindrée de cette auto. Je doute juste sur les 290cv à 1,2b mais ce n'est que mon avis personnel. On entend de tout sur les puissances moteurs annoncés, moi tant que je n'ai pas sous les yeux le bilan du banc qui parle.
J'espère avoir froissé personne et surtout pas quelqu'un de chez bozian.
A+

Non non rien à voir avec ces propos là pas de souci. C'est vrai que de toute façon tant qu'on a pas de feuille de banc on ne sait jamais

Non c'était plutôt pour certains qui essayent simplement de se faire de pub , en invoquant la performance de leurs pièces qui sont en fait les notres

Des noms, des noms, des noms..

salut noel

une tdc c'est 300/320cv a environ 1.35 bars donc 290 a 1.2 certainement.sauf celle client qui etait donner pour 240cv

une maxi c'est 350 cv a 1.9 bars voir plus on parlais même de 380cv avec une technologie de F1 a l'epoque

A+gégé