Evolution du C7K700 en version TDC.

Bonjour a tous.
J'aimerai faire évoluer mon moteur C7K700 en version TDC
Donc je suis preneur de vos conseils et fournisseurs pour l'achat de pièces.
Merci bien et bonne journée.
RITON2

Bonjour Riton2 ,
La 1ère chose à faire est de fiabiliser et alléger le chassie et les trains roulants avant de lui demander des contraintes supplémentaires et d'évaluer le budget que tu envisage sachant que tu peux très bien le faire par étape .
A+Eric .

le_routier a écrit :

Bonjour Riton2 ,
La 1ère chose à faire est de fiabiliser et alléger le chassie et les trains roulants avant de lui demander des contraintes supplémentaires et d'évaluer le budget que tu envisage sachant que tu peux très bien le faire par étape .
A+Eric .

Bonsoir Éric
Bien sûr le châssis est très important dans une préparation, et cette étape est en cours mais comme toute la mécanique est déposée je vais en profiter pour réviser le moteur et pourquoi pas faire une première phase de l’évolution

Bonsoir à tous,
Riton2, quand tu parles d'évolution en TDC, tu veux dire vraiment tout le tremblement: bâche à huile, carter sec, échangeur air-air-eau, collecteur d'échappement TDC avec turbo à droite et waste-gate séparée, plénum d'admission, injection spécifique, bref, la totale, ou juste une version intermédiaire, et si oui, vers quoi souhaites-tu te diriger pour qu'on puisse t'aider un peu dans tes démarches et recherches? Pour ton info, si c'est un point dont tu n'as pas connaissance, si ton bloc est un vrai C7K, ton vilebrequin est déjà spécifique, puisqu'il est en course 79mm et non 77 comme sur une version de série.
Cordialement,
Turboman1397

Turboman1397 a écrit :

Bonsoir à tous,
Riton2, quand tu parles d'évolution en TDC, tu veux dire vraiment tout le tremblement: bâche à huile, carter sec, échangeur air-air-eau, collecteur d'échappement TDC avec turbo à droite et waste-gate séparée, plénum d'admission, injection spécifique, bref, la, ou juste une version intermédiaire, et si oui, vers quoi souhaites-tu te diriger pour qu'on puisse t'aider un peu dans tes démarches et recherches? Pour ton info, si c'est un point dont tu n'as pas connaissance, si ton bloc est un vrai C7K, ton vilebrequin est déjà spécifique, puisqu'il est en course 79mm et non 77 comme sur une version de série.
Cordialement,
Turboman1397

Bonjour Turboman1397.
Oui j’aimerais faire un montage au plus proche de la TDC,tant côté mécanique que châssis.
Mon moteur est bien un C7K.
Comme indiqué dans ma présentation je reprends les travaux de la restauration complète mise sur le côté Il y a quelques années.
A l’époque j’avais acheté tout les renforts de caisse chez Garat,qui ont été soudés au châssis ainsi que l’arceau.
J’attends vos conseils pour voir quelle direction prendre !!!
Merci bien et bonne journée
RITON2

Bonjour Riton2 ,
Bravo pour ce beau projet , donc si coté renforts de caisse tous est OK , a tu d'autres pièces en stock avant de faire un inventaire de chaque ensemble à modifier car la liste est longue si je prend pour exemple la boite de vitesse à la quelle tu peux sans dénaturer l'esprit historique ajouter une évolution en commande séquentiel car on lui reprochait une imprécision et lenteur , donc tu veux une TDC avec un moteur de base MAXI d'un peux moins de 300 chs . .
A+Eric .

le_routier a écrit :

Bonjour Riton2 ,
Bravo pour ce beau projet , donc si coté renforts de caisse tous est OK , a tu d'autres pièces en stock avant de faire un inventaire de chaque ensemble à modifier car la liste est longue si je prend pour exemple la boite de vitesse à la quelle tu peux sans dénaturer l'esprit historique ajouter une évolution en commande séquentiel car on lui reprochait une imprécision et lenteur , donc tu veux une TDC avec un moteur de base MAXI d'un peux moins de 300 chs . .
A+Eric .

Bonsoir le routier.
Je possède que de la pièce d'origine en stock et rien de la TDC
Concernant la boite je t'avourai que je n'ai rien décidé !!! Pourquoi pas une séquentielle pour en avoir une sur une autre auto c'est le must.
Pour le moteur 250/260 cv me semble raisonnable.
Maintenant je vais prendre tous vos conseil en compte et me mettre au travail.

riton2 a écrit :

le_routier a écrit :

Bonjour Riton2 ,
Bravo pour ce beau projet , donc si coté renforts de caisse tous est OK , a tu d'autres pièces en stock avant de faire un inventaire de chaque ensemble à modifier car la liste est longue si je prend pour exemple la boite de vitesse à la quelle tu peux sans dénaturer l'esprit historique ajouter une évolution en commande séquentiel car on lui reprochait une imprécision et lenteur , donc tu veux une TDC avec un moteur de base MAXI d'un peux moins de 300 chs . .
A+Eric .

Bonsoir le routier.
Je possède que de la pièce d'origine en stock et rien de la TDC
Concernant la boite je t'avourai que je n'ai rien décidé !!! Pourquoi pas une séquentielle pour en avoir une sur une autre auto c'est le must.
Pour le moteur 250/260 cv me semble raisonnable.
Maintenant je vais prendre tous vos conseil en compte et me mettre au travail.

Bonjour Riton2 ,
Un autre point sur le quel il te faut travailler c'est sur l'allégement car pour avoir conduit une auto dépouiller typé circuit le plaisir conduit en est supérieur . après si tu à le budget tu à par exemple les support moyeux , les carters boite , embrayage ect ... en alliage léger .la visserie titane comme sur les maxi .
A+Eric .

Bsr,

Tu envisage de passer en grosse injection et turbo à droite?
Si oui, vois avec Patrice pour l'injection, et Felip pour le collecteur et tube de fuite, et l'échangeur gros volume pour commencer déjà, après tu as le freinage en pedalbox que tu peux monter.
dis nous en +
Bye

r8G a écrit :

Bsr,

Tu envisage de passer en grosse injection et turbo à droite?
Si oui, vois avec Patrice pour l'injection, et Felip pour le collecteur et tube de fuite, et l'échangeur gros volume pour commencer déjà, après tu as le freinage en pedalbox que tu peux monter.
dis nous en +
Bye

Bonjour R8G.
Oui je suis entrain de réunir les pièces pour faire un montage à droite, j’ai commandé quelques pièces chez Felipé et pour l’injection j’ai vu dans un post ce week-end que camboui était un spécialiste, je vais le contacter.
Pour le freinage j’ai commandé le pedalbox, je profite que la caisse soit nu pour l’installer.
Étant nouveau sur ce forum je lis tout vos post et conseil avec intention
J’ai regardé le post de ta restauration, tu as fait un très beau travail ????
Merci à toi pour ces conseils.
RITON2.

Merci c'est sympa, pour les amortisseur tu a Shock Factory , Myke a développé les combinés filetés pour nos autos et le prix est très abordable tu peux le contacter de ma part.
On est impatients de voir ta resto débuter.
A+

r8G a écrit :

Merci c'est sympa, pour les amortisseur tu a Shock Factory , Myke a développé les combinés filetés pour nos autos et le prix est très abordable tu peux le contacter de ma part.
On est impatients de voir ta resto débuter.
A+

J’ai déjà mis quelques photos du démontage sur le post restauration, elle date de 2003 et là je suis entrain de tout reprendre pour nettoyer et décaper les pièces qui vont être remise en place.
Pour les trains et amortisseurs je vais la monter en TDC, j’attends mon colis ???? ;)
J’ai vu dans ton post que tu décalais le point d’ancrage supérieur de l’amortisseur avant ????
Tu le décale de combien ? et il me semble que c’est vers l’arrière.
Ton moteur est un C7K ? Car pour moi c’est le cas et j’aimerais lui faire une petite cure de vitamine lors de sa révision complète , je suis preneur info
Merci et bonne journée.
RITON2