Retour d'expérience sur les arbres à cames.

Bonjour à tous,

Sur vos moteurs plus ou moins améliorés qu'avez vous monté comme type d'arbres à cames et de quelle provenance/fabricant ?

Il serait intéressant d'avoir un retour sur tel ou tel modèle vu les déboires rencontrés sur certaines refabrications.

Qui a par exemple monté du kent cam en acier ou du MPA en fonte et comment tiennent-ils dans le temps (fonctionnement, usure des cames et des pignons) après quelques centaines ou milliers de km ?

Merci de vos avis

Bjr,

Pour ma part 265 de chez MPA car la methode de fonderie est la meilleure qui soit. Plus de traitement après usinage. Coulage sur moule refroidit.
Comportement moteur coupleux se conduit très facilement en bas régime et pas de creux en montée régime.
J'ai déposé l'allumeur après 1000kms pour réglage culbuteurs et retiré le pignon d'entraînement pour voir si trace. De ce côté là RAS. PIgnon de TWINGO.
La voiture marche très bien le turbo commence à charger à 2800trs et quand ça soufle la prise de trs est tres rapide.
Pour ce qui est de l'usure, Benjamin à vendu beaucoup de AAC de 5 Alpine depuis longtemps je connais des gars qui en on depuis bien des Kms et aucune usure de câmes.
Pour la petite histoire, une figure de la 5Turbo noys a confié que même sur un moteur origine il montait des profil 265. Pour lui c'est le profil idéal pour la 5.
Sans le nommer c'est lui qui a restauré la Turbo qui a été offerte à Jean pour son anniversaire.
Renault sport lui avait demandé à l'époque.

Concernant le 200cv (MPA) je laisserai Ras26 répondre, mais ce que je peux dire c'est que son moteur est très joueur est fonctionne très bien.

A+

Merci Bruno pour ces précisions ça donne déjà une base de réflexion.
J'espère qu'on aura d'autres retours car c'est un sujet délicat.
Quand un préparateur me dit qu'il a vu un pignon d'aac refabriqué détruit en moins de 100km je me demande pourquoi on en entend pas plus parler dans le mileu.
Il y a eu la polémique des pignons "renforcés" il y a quelques années mais depuis on entend plus rien.

Salut,

Oui certains pignon d'entraînement pompe à huile et allumeur était de très mauvaise qualité, jenvavait un dans mon moteur neuf refermé par qui l'on sait.
Je l'ai remplacé par mon vieux pignon de Twingo pour etre tranquile.
De toute manière on sait que les AAC et les pignons n'étaient pas appairés, c'est un fait reconnu.
Il suffit de prendre un bon pignon à la casse sans trace d'usure.
J'en ai un de trafic avec plus de 200000kms qui et tres bien aussi. Vu que en casse les Cléon disparaissent de + en plus vite, aller en récupérer n'est pas idiot.
A+

Salut
Vaste sujet les arbres à cames ....
Déjà il y a aussi le calage qui compte
Moi ça sort de cat cams avec le pignon d allumeur neuf qui va avec ...
Série un peu spécial fait par le même mr que tu parles Bruno
Qui montait ça sur les origines jusqu'au 300 CV groupe F
On commandait ça chez un revendeur de pièces à romans
Mais ca ressemble au 265 rs
C est un arbres plutôt pour Souffler fort
moi ça marche avec 1.2 b ca sort 210 CV en montage cevenne
A savoir qu il m avait dit de monter avec la clavette en origine mais étant donner la tolérance du pignon ça peut faire beaucoup de différence en fonctionnement
Il y a 3 moteur montés avec cette arbre à cames il y en pas un qui marche pareil
A savoir que l arbre à cames ne fait pas tout ...

Oui, ma question porte surtout sur la fiabilité et le niveau de qualité des différents aac qu'on trouve en refabrication.

Ce qu'ils apportent ou pas dépend comme tu dis de paramètres aussi nombreux que d'avis personnels.

Bonsoir tout le monde,

Effectivement vaste sujet !
Je laisse Yvan répondre ... il a ruiné son moteur avec un aac
D autre roule avec aac de Mes pièces auto retaille ou non et à ce jour pas de sujet.
Le mien est plus vieux

vador a écrit :

Je laisse Yvan répondre ... il a ruiné son moteur avec un aac

C'est pour éviter ce genre de tracasserie que je pose la question justement.

j'ai monte maintenant que du catcams avec pignon origine renault et aucuns problèmes,A+

Bonjour à tous
Arbre à cames profil 200CV de chez Benjamin MPA. J'ai fait environ 2000 bornes depuis la fin de ma restauration et pour le moment aucun souci.
Le moteur tourne parfaitement du bas au haut régime sans le moindre à-coups.J'avais fait réviser mon injection par camboui et j'ai monté un gros intercoleur.
Turbo révisé avec la préparation Cevennes régler à 850 grammes.
Pour le pignon j'ai laissé le mien qui devait être d'origine (conseil de Benjamin) et je dois dire que je suis constamment en recherche de pièces d'origine dans leurs boites Renault car j'ai peu confiance à la refabrication sauf quand c'est notre club qui sen charge.

Bonsoir,

AAC de 5 alpine avec certainement son pignon d allumeur

Le moteur n a pas etait ouvert depuis 2002 et je pense que l aac est dedans depuis bien plus longtemps .

Pareil pour moi, AAC de 5 Alpine avec le pignon d'origine de la 5T depuis 5 ans

aac d'origine retaillé 200 CH (hemery) avec pignon d'origine depuis 5 ans

Merci pour vos témoignages. Ceux qui ont de l'origine ou 5 Alpine retaillé la question de l'usure du pignon ne se pose logiquement pas.
Pour le reste tant mieux si vous êtes satisfaits. Tout n'est donc pas forcément daube, c'est rassurant.

Bonsoir, pour moi arbre à cames Ferry 21T avec pignon de clio 1, vérifié récemment suite à changement de culasse : RAS.