Calage distribution T1

Bonjour à tous,
j'ai sorti l'AAC pour contrôler l'état des paliers: RAS
J'avais pris le temps de marquer les repères de calage de la distribution avant de démonter et à ma surprise lors du remontage en comparant avec la méthode du manuel d'atelier (axes vilo et AAC en ligne avec les repères sur les pignons) , j'ai une dent de différence sur le vilo
N'ayant jamais essayé d'autre R5T1, je n'ai pas de repère pour savoir si le moteur fonctionnais correctement
D'après vos expériences, que pensez vous: Dois je remonter tel que c'était ou bien suivant la préco RENAULT?
Il s'agit d'une T1 160ch strictement d'origine
en vous souhaitant une excellente fin de journée
Greg

Étonnant si le moteur est de série.
Déjà ouvert auparavant ?
Si tout est de série ça devrait être calé sur les repères et comme la doc Renault.

Bonjour Joel,
merci pour tes retours (j'ai pris connaissance de ta réponse concernant le repère PMH)
Par "tout d'origine", j'entendais "sans modification" : pas d'AAC spécial ou autre préparation
Par contre, oui, incontestablement, ce moteur a déjà été déposé et ouvert puisque j'ai découvert multiples autres malfaçons (Rondelle de pignon d'AAC cassée, pate à joint appliquée à la truelle un peu partout dans le moteur, faisceau électrique coupé et modifié façon "garçon boucher", bougies inadaptées, flexibles de sortie de plaque sandwich "réparés" à la gaine thermo+chambre à air... Oui, tout cela est vrai...
Donc la probabilité qu'il est été mal calé n'est pas farfelue.
J'ai un repère "-" côté AAC et un repère "+" côté vilo
Merci encore

Si le calage était ta marque blanche il y a un problème….elle tournait bien ?

Bjrb
Bizarre ton truc, je pense que une erreur c'est glissée quelque part.
Les repères origine doivent être la référence.
Tu essais de faire tourner avec un comparateur et disque gradué pour voir tes ouvertures et fermeture.
Tu nous diras ça.

Oui, c'est très surprenant mais elle tournait normalement au ralenti, démarrait bien, et a parcouru environ 5000km depuis que le nouveau proprio l'a acheté
Je ne l'ai pas essayé sur de long trajets, mais il me semblait par contre que les 160ch n'étaient pas là (pas de sensation de puissance important) et très haut perché (rien avant 4000tr/mn)
encore une fois, n'ayant pas de connaissance de ce modèle je ne sais dire si c'était anormal
Il y a une dent d'écart au repère vilebrequin, ce qui représente quelques degrés à l'AAC
Il est vrai que l'injection masque facilement de tels erreurs. J'ai eu le cas sur une 911 CARRERA 3 litres sur laquelle un des AAC était décalé d'une dent et la voiture a parcouru plusieurs dizaines de milliers de km en l'état

Pour la mesure au disque, ou puis je trouver les valeurs des cames svp?

Merci à tous les deux

Valeur pour un arbre origine

avec jeu de 0.20mm:

AOA 30 RFA 66
Pleine ouv/pmh a 108° ouverture totale adm 276

AOE 67 RFE 29
Pleine ouv/pmh a 109° ouverture totale ech 276

Levé adm 8.80mm ech 8.80

Merci Joel,
sur le MR 221 les valeurs sont différentes de ce que tu m'indiques:
Avec jeu 0.5mm
AOA 28
RFA 52
total 260°
AOE 66
RFE 14
total 260°
Qu'en penses tu?

Bsr
Je ne pense pas que ton auto fonctionnerait avec 1 dent de décalage.
A suivre

Bonjour R8G,
la seule certitude que j'ai c'est quelle fonctionnait avec les anciens repères (qui ne correspondent pas avec ceux du constructeur)
Je vais faire la relevé des épures d'AAC aujourd'hui et je vous dirai ce qu'il en ressort
A+
Greg

Salut
Avec une dent de decalage la voiture marche sans soucis ... par contre elle sera plus molle en bas regime ou longue pour que le turbo charge
Tout depend si la dent a ete decalle avec la soupape d admission souvrant plus tot ou l echappemt se fermant plu tard ....

Bonjour,
bon, je confirme, ça fonctionne donc avec une dent de décalage au vilebrequin et les réactions que décrit papou reflète assez ce que j'ai ressenti au volant

Après calage aux repères d'origine et suite à mon contrôle de ce matin:
1) Confirmation du PMH avec le comparateur
2) Réglage du jeu aux soupapes (0.30 admission / 0.4 échappement)
3) Contrôle au comparateur des points d'ouverture maxi
1ére lecture en direct, le pic de cet AAC étant assez pointu, il est assez net, résultat: admission 102° / échappement 115°
2éme lecture avec moyennes à 0.2mm d'ouverture maxi, résultat: admission 101° / échappement 113°
Pour un théorique de admission 102° / échappement 116°
ça me semble pas mal du tout
Le remontage est lancé, je vous tiens au courant
Merci à tous
Greg

Avec une dent de décalage le moteur va démarrer sans problème, c’est après que ça va se gâter =)

Tes relevés ont l’air d’être dans les bonnes tolérances, bon remontage

Bon ça y est, la belle rouge est de nouveau sur ses roues...
Les derniers temps ont été laborieux et l'exaspérant silence d'AUXAL pour la livraison de mes dernières pièces fut un test pour les nerfs...

Concernant le moteur, le nouveau calage (conforme aux repères constructeur) donne un tout autre caractère au moteur
Joli son au ralenti
Démarrage au 1/4 de tour
Couple nettement plus important et à régime bien plus bas
Montée en régime bien plus linéaire
Le moteur donne enfin ses chevaux..

Merci pour votre aide!

Super c'est une bonne nouvelle. Un bon calage ca change tout.