Écrou de différentiel

Bonjour à tous.
Je souhaiterais savoir si il y a un couple ou un nombre de tour précis, ou une technique particulière pour serrer l’écrou de serrage du différentiel, l’espèce de « roue » crantée sur le carter droit de la boîte de vitesse.
Mon soucis est que la voiture tire à droite.
Que ce soit à 10 à 80 ou 120 km, elle part.
Que ce soit au freinage, fort ou progressif, à l’accélération tranquille ou poussée, elle part toujours à droite.
J’ai fait faire une géométrie chez un spécialiste, (pas feu vert ou nauroto par exemple), tout les paramètres sont bons, tous les réglages, et après, il est allé l’essayer, elle tire toujours à droite, et là il n’a pas compris pourquoi.
Mon mécano m’a soufflé l’idée d’un éventuel serrage excessif de l’écrou de différentiel, d’où ma question.
Est-ce qu’un serrage excessif pourrait être la raison ?
J’ai rénové tous mes étriers, même si elle couine quand je ralenti, mais ça elle l’a toujours fait, donc c’est pas ça qui me chagrine, même si c’est un peu chiant je dirais.
Merci de votre retour Jean-Luc.

Bonjour Boulpat ,
A tu essayer d' intervertir des roues gauche et droires ?
A+Eric .

Oui, c’est la première chose que j’ai fait, mais ça change rien.
Je me demande si je ne vais pas essayer de desserrer un peu cet écrou de serrage pour voir si ça fait quelque chose, mais j’aurais bien aimé savoir comment le serrage de cet écrou doit être fait correctement.
Merci beaucoup

Bonsoir Jean Luc

Cet ecrou étant la précontrainte du differenciel et de reglage du couple conique ; je ne comprends pas comment cela ferait pour faire tirer à droite.
Question bête : est ce que ta caisse est droite ?
La géométrie a été faite avec quels réglages arrière ?
As tu des combinés ?

Non, je n’ai pas de combinés, pour la caisse, j’ai pas eu encore le temps de la vérifier, mais mon copain carrossier m’a donné un outil pour contrôler, et pour les réglages du train arrière, le gars m’a dit que le train arrière était bon, mais je ne sais pas à partir de quoi il s’est basé pour me dire ça.
Sur quoi se base t’on pour que le train arrière soit dans les côtes.
Puisqu’il existe des cales, ça doit bien être fait pour quelque chose.
Pour moi, le parallélisme est l’alignement entre l’avant et l’arrière, (si je dis pas de conneries) mais si les roues arrières sont déjà de travers, est-ce que le parallélisme pourrait être quand même bon ou pas du tout ?

Oui les cales servent bien à aligner !
L idéal est de faire une geo complete, hauteur de caisse, alignement
Reglage train av et ar.
Ces éléments existent dans les docs de base pour une origine.
Regarde dans les docs du forum… je te filerais bien les miens mais j ai pas les mêmes trains.

bonjour
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Merci à vous, je vais étudier tout ça.

salut. normalement il faut régler l arrière avant de passer sur l avant.

Ok Pascal, mais l’arrière se règle par rapport à quoi ?
Car si je ne me trompe pas, à l’arrière on ne peut régler que le carrossage et le parallélisme (j’ai un train d’origine) avec des cales positionnées entre le longeron et le triangle inférieur ?
Et ces côtes là se mesure en rapport de quel élément ? Le longeron ?
Merci

En rapport de la photo de JPP, j’ai mesuré H5 - H2, et j’ai trouvé zéro mais sur les réglage de ma voiture , si je comprends bien, j’ai bien plus de chasse que sur le manuel.