remise a neuf bloc avant

merci a toi
donc affaire a suivre

Salut Christophe

Aurais tu une adresse pour la tresse inox, c'est vrai que ça rend bien.
A+

Salut Christophe
Il me semble que BPS en fait

Bonjour a tous,

pour steph49
la grosse durite fait 125 cm de long
la petite durite fait 100 cm de long

pour Christophe
La tresse inox vient de chez Exact france (site a visiter si vous ne connaissez pas)

pour en revenir a ma pression de retour au reservoir,pas de soucis, pression insignifiante au manometre avec un débit de 300 litres/heures.
Comme j'avais un manometre sous la main,j'en ai profité pour regarder la pression de commande(je trouvais le plateau sonde dur a lever a la main)
verdict 5,6 bars a froid (autand dire la pression de la pompe),sa sent l'ouverture du régulateur de pression de commande
Si les spécialiste de cet objet ont des conseils,ils sont les bienvenus

Vérifies l'arrivée de la grosse durite sur le régulateur. La crépine doit être obstruée à coup sur. Sinon, envoie le chez 3S et ne perce pas la pastille laiton à l'arrière.

rochman a écrit :

Bonjour a tous,

pour steph49
la grosse durite fait 125 cm de long
la petite durite fait 100 cm de long

pour Christophe
La tresse inox vient de chez Exact france (site a visiter si vous ne connaissez pas)

pour en revenir a ma pression de retour au reservoir,pas de soucis, pression insignifiante au manometre avec un débit de 300 litres/heures.

Comme j'avais un manometre sous la main,j'en ai profité pour regarder la pression de commande(je trouvais le plateau sonde dur a lever a la main)
verdict 5,6 bars a froid (autand dire la pression de la pompe),sa sent l'ouverture du régulateur de pression de commande
Si les spécialiste de cet objet ont des conseils,ils sont les bienvenus

merci chef

Bonjour,après démontage complet et passage au bac a ultra sons,(la membrane clinquant était collée) les pressions sont
moteur coupé,dépressions débranchées,
bilame débranché,température dans le garage 10° :0,5 bars

moteur coupé,dépressions débranchées,
bilame en chauffe 5 min: 2,7 bars

je pense que c'est trop bas,pour y remedier,je vais essayer de mettre des rondelles de différentes épaisseurs pour remonter le bilame (il exercera plus de force sur le linguet qui ferme le clapet du clinquant donc plus de pression)
C'est "a tatons" et un peu long(démontage ,remontage du régulateur) mais j'ai pas envie de
tordre le bilame.
Peut etre affiner avec la vis de dessous
A+

C'est trop bas. Réglage interne à faire.
Si tu veux éviter les galères du réglage, envoies ton régul chez 3S ça coûte 72 roros, mais il a le matériel pour le régler à dép nulle.
Après en fonction du moteur tu obtiens une pression correcte. Pour moi à chaud 3.25. J'ai du régler légèrement avec la vis de derrière le régul à une pression à 3.5 bars (norme entre 3.4 et 3.8).

ESBC a écrit :

C'est trop bas. Réglage interne à faire.
Si tu veux éviter les galères du réglage, envoies ton régul chez 3S ça coûte 72 roros, mais il a le matériel pour le régler à dép nulle.
Après en fonction du moteur tu obtiens une pression correcte. Pour moi à chaud 3.25. J'ai du régler légèrement avec la vis de derrière le régul à une pression à 3.5 bars (norme entre 3.4 et 3.8).

Salut,quelle est ta pression a froid?

La pression a froid est de 1.7 bar moteur tournant. Il augmente progressivement jusqu'à moteur chaud à 3.5 bars.
Avant le réglage j'avais comme toi à froid 0.45 et à chaud 2.3.

ESBC a écrit :

La pression a froid est de 1.7 bar moteur tournant. Il augmente progressivement jusqu'à moteur chaud à 3.5 bars.
Avant le réglage j'avais comme toi à froid 0.45 et à chaud 2.3.

Les valeurs avant le réglage étaient moteur arrêté : à froid 0.45 et à chaud 2.3.
Je n'ai pas testé les valeurs avec le bon réglage et moteur arrêté.
Je pense que le plus important est d'avoir les bonnes valeurs moteur tournant.

Bonjour,après différents essais cet après midi (ajout de différentes rondelles sous le bilame),je suis arrivé a:
a froid avec dépression:1,7 bars
a chaud avec dépression:3,6 bars
question aux spécialistes du k-jet ,dois je descendre un peut ?

C'est moteur tournant ?

ESBC a écrit :

C'est moteur tournant ?

Non,moteur coupé

A mon avis c'est trop fort.
Testes les pressions moteur tournant, ça change la donne... Tu risques d'être à 4 bars à chaud, et c'est trop.

Je ne sais plus si le filtre est neuf, mais surtout changes le filtre à essence si cela n'a pas été fait.

Bonjour,cet après midi et après plus de trois ans ,j'ai entendu "ronronner le fauve".Démarrage
du premier coup avec un ralenti bien stable.Je n'ai pas été jusqu'a température moteur maxi,mais ça s'annonce pas mal.
Je vais pouvoir maintenant ajuster la pression de commande moteur tournant.
Y a t'il une méthode pour s'approcher d'un CO acceptable sans analyseur de gaz?
merci de vos réponses

Bonjour,aujourd'hui,reprise et affinage du règlage de la pression de commande moteur tournant je suis arrivé a:

a froid: 1,8 bar
a chaud: sans dépression 2,8 bars
avec dépression 3,450 bars

pour moi cela doit etre bon,je ne touche plus rien.Dans la foulée,j'ai voulue remplacer mes bougies et le faisceau par du neuf (faisceau de 505 turbo avec prolongateur intégré et bougies Champion S59C) et là,surprise,ralenti stable mais "pétaradant".J'ai donc remis le faisceau d'origine et les anciennes bougies EYQUEM 883 LJP,tout est rentré dans l'ordre,je ne sais par contre pas si cela venais du faisceau ou des bougies .
Il ne me reste plus qu'a verifier la richesse pour finir au niveau moteur.
Je vais essayer demain de refaire une purge manuelle (a l'ancienne) des freins puisque je n'arrive toujours pas a purger sous pression,le n'ai plus de bulles aux etriers mais la pédalle est toujours molle !!! j'espere que je ne me suis pas gauffré dans le sens des coupelles joint du maitre cylindre (d'ailleurs si quelqu'un est sur de leurs sens de montage,c'est le bienvenu)

Nouvelle purge des freins hier ,sans succès,je vais donc redemonter le maitre cylindre,je suis donc a la recherche d'une confirmation du sens de montage des differentes coupelles des piston du maitre cylindre.
merci de votre aide