remise a neuf bloc avant

Tu n'as lésiné sur la longueur du flexible de l'injecteur à froid !!

Salut

Beau travail et très belles durites.
Quand est ce que tu la sort?
A+

christophedeStClaude a écrit :

Salut

Beau travail et très belles durites.
Quand est ce que tu la sort?
A+

Salut christophe , pour la premiere sortie, je ne dit plus rien, depuis le temps que je repousse.Il est vrai qu'il ne reste plus grand chose,
finir le remontage de l'échangeur,
refaire la pression de commande (comme j'ai augmenté la pression de la tète, je pense qu'elle a bougée),
règler la richesse, la vis de règlage est débloquée
deux ou trois finitions intérieures et c'est bon
A bientot

Salut Christophe

J'ai mis de l'essence dans mes réservoirs et j'ai fait tourner le démarreur pour voir si les pompes tournent, tout tourne et j'ai même eu une détonnation à l'échappement mais l'allumage n'est pas encore réglé donc j'en suis resté là.
Par contre j'ai des fuites aux raccords sur la tête d'injection, j'ai pourtant des joints neufs que j'ai pris chez 3S, par contre ils ne sont pas en cuivre.
Qu'as tu comme joints? Tu as changé toutes tes vis banjo en neuf? Tu les as pris chez Exact France? Quel serrage mets tu sur ces joints? J'ai peur de trop serrer et de foiré la tête
Bonne continuation dans ton remontage.
A+

Pour les serrages aux normes à sec :
Banjo de 8 : 12 DaN (tête)
Banjo de 10 : 21 DaN (Régulateur)
Banjo de 12 : 30 DaN (tête)
Le mieux et d'origine = joints Cuivres.
Il faut voir la portée des joints si pas de rayure.
A++

Salut Christophe,

Il serait bien mieux que tu remettes des joints cuivre pour assurer une bonne étanchéité et éviter un serrage excessif.

Tu dois pouvoir en trouver chez tous les spécialistes en hydraulique

En fait le joint alu se déforme plus que le cuivre, mais cela ne devrait rien changer au couple de serrage.

Bonjour, en voulant remonter mon échangeur, j'ai une durite d'air du papillon qui s'est cassée (durcie). En voulant la remplacer, je me suis apercue que l'embout du papillon recevant cette durite (celle qui va en se séparant au boitier filtre a air et au bouchon de remplissage d'huile) était bouché.
J'ai voulue le déboucher mais ce "bouchon" résiste. Est ce un calibre ou réellement un bouchon ? . Le schéma du MR221 n'indique pas de calibre sur cette durite mais l'ensemble du raccordement des durites papillon n'est pas conforme aux branchements de mon auto (Turbo et Turbo 2 différentes ?).
Merci de votre aide.

Bonjour rochman
Le mieux serait de faire 2 / 3 photos afin de mieux comprendre ton soucis

voici un schéma du problème

aujourd'hui suite du remontage injection et préparation échangeur

La vache, sacré bestiaux

Bonjour, reprise des travaux
Suite aux changement des durites HP,des injecteurs et de l'augmentation de la pression systeme et du règlage du régulateur de pression de commande, je me suis aperçu que cette pression de commande retombait rapidement après l'arret des pompes.
J'ai donc débranché la petite durite a l'arriere de l'accumulateur, bingo, l'accumulateur crache par cette sortie quand les pompes tournent. La membrane est donc percée.
J'ai donc regardé sur les sites de GMS et 3S, il y a une grosse différence de prix entre les deux. Les produits sont ils identiques ? J'ai vu sur les forums que d'autre autos avaient peut etre des accus compatibles. Avez vous des pistes ?

Merci de votre aide

Bonjour
Il me semble qu'il y en a qui ont monté un régulateur de Renault 30 TX.
Regarde il doit y avoir un topic la dessus

rochman a écrit :

Bonjour, reprise des travaux
Suite aux changement des durites HP,des injecteurs et de l'augmentation de la pression systeme et du règlage du régulateur de pression de commande, je me suis aperçu que cette pression de commande retombait rapidement après l'arret des pompes.
J'ai donc débranché la petite durite a l'arriere de l'accumulateur, bingo, l'accumulateur crache par cette sortie quand les pompes tournent. La membrane est donc percée.
J'ai donc regardé sur les sites de GMS et 3S, il y a une grosse différence de prix entre les deux. Les produits sont ils identiques ? J'ai vu sur les forums que d'autre autos avaient peut etre des accus compatibles. Avez vous des pistes ?

Merci de votre aide

Salut Christophe,

Pour ton accumulateur il faut la ref Bosch, et ensuite tu peux le commander ou tu veux, particuliérement chez des revendeurs de piéces genre, haut jura pieces auto à Saint Lup ou AD, cette pièces est commune au 30 tx , voir sur certaines audi, il me semble que cette pièce avait l'objet d'un post il y a longtemps, c'est d'ailleurs là que j'avais trouvé les infos necessaires pour ma 5 blanche de l'èpoque, car le prix de la pièce variait fortement.

A bientôt

Boris

Bonjour

ref Bosch 0438170010

Renault 6001000472

à confirmer, vu sur le net..

la ref spécifique a la r5 turbo n'éxiste plus faut adapter (tout les kjet standard fonctionne avec la méme pression ,sauf les porche 930,205t16,etc) donc tous les accumulateur ce monte (avec modif de la durite de "retour",qui en réaliter en nes pas une) et celui de la r30 ce monte en lieu et place sens modif (dispo chez oscaro a 125€ ou ailleur)

Salut à tous,
Ref 0 438 170 029 R30 TX chez oscaros
merci Cambui

Merci Camboui, accu de R30 commandé hier soir sur Oscaro (125€ livré), je vous tiend au courant.

Bonjour, j'ai reçu l'accu aujourd'hui, il a bien la sortie pour pour la durite de retour, montage ce week end.